2011年10月，菲斯科的首款車型Karma接受了美國環(huán)境保護局的測試， 它在純電驅(qū)動下行駛32英里，并最終交出了每加侖52英里的燃效成績單。之后，菲斯科迅速宣布了Karma的上市計劃，售價107000美元。Karma的設(shè)計理念則是環(huán)保和重復(fù)經(jīng)典。在環(huán)保上，它們在車內(nèi)的木料裝飾上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃燒所幸存樹木制作的木料；皮質(zhì)座椅使用再生皮革等；內(nèi)飾中皮制品的紋路復(fù)制奢飾品香包上所用的紋路或樣式；在座椅的造型上復(fù)古經(jīng)典家居等。而菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。

影星李奧納多·迪卡普里奧、歌星賈斯汀·比伯都是Karma的車主

菲斯科沒有掌握核心技術(shù) 特斯拉好車自己造

菲斯科似乎已穩(wěn)操勝券。但世事弄人，風(fēng)云突變。2012年3月，美國《消費者報告》雜志購買了一輛卡瑪，在路測前常規(guī)校準里程表時，車就趴窩了。后經(jīng)調(diào)查，此次卡瑪拋錨的原因正是A123電池發(fā)生故障，而后者給菲斯科帶來的麻煩遠不止于此。召回是所有車企最怕的問題，對于電動汽車企業(yè)而言，因電池問題召回更是足以一擊斃命。2011年12月，A123宣布其生產(chǎn)的電池存在缺陷，隨后菲斯科被迫召回239輛卡瑪。雖然菲斯科發(fā)言人聲稱“事故發(fā)生前解決了所有問題”，但半年之后，得克薩斯州一輛卡瑪發(fā)生了起火事故。

作為一名資深設(shè)計師，亨里克在卡瑪?shù)脑O(shè)計下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車的消費者喜愛，另一方面卻招致業(yè)內(nèi)人士的批評，其中也包括亨里克的競爭對手馬斯克。后者毫不客氣地批評亨里克，“他(亨里克)覺得電動汽車缺的是造型，但這其實是技術(shù)問題，長得像電動車并不一定是電動車?！狈扑箍扑^的核心技術(shù)都在供應(yīng)商手里。其核心技術(shù)底盤、混合動力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，生產(chǎn)也是由芬蘭Valmet代工，外包模式將汽車的研發(fā)年限從一般的5年縮短到了2至3年，同時將約10億美元的研發(fā)成本縮減至3.33億美元。盡管如此，這種模式的弊端開始接踵而至。把大多數(shù)核心技術(shù)都外包給供應(yīng)商解決。這樣的做法不僅帶來高昂的成本，還對產(chǎn)品質(zhì)量帶來很多隱患。

公司成立不到一年，創(chuàng)始人就早早宣布了Karma的時間表——彼時，其電池技術(shù)的研發(fā)工作還未完成，隨后車型發(fā)布不斷推遲。直至2011年7月，卡瑪才正式投產(chǎn)并上市。正是由于嚴重依賴外包廠商，沒有自主技術(shù)，才致使Fisker在關(guān)鍵時刻失去產(chǎn)能。電池供應(yīng)商A123 Systems的破產(chǎn)倒閉，直接導(dǎo)致Fisker的Karma車型停產(chǎn)。這樣一來，已經(jīng)獲得的訂單無限延期交付，新款車型的研發(fā)也遙遙無期。美國能源部凍結(jié)了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣?？床磺迩俺痰碾妱榆囄磥砗蛷奈赐Ｐ拇驌簦沟梅扑箍谱罱K只能走上破產(chǎn)保護之路。