同為豪華電動車制造商 特斯拉/菲斯科命運(yùn)大不同

新能源電動車是汽車的未來也早已不是什么新鮮話題?？墒菑淖畛醣患挠韬裢胶髞聿粶夭换?，雖然各大車廠幾乎都有投入研發(fā)旗下的新能源產(chǎn)品，但是一直沒有足以說服市場的車型出現(xiàn)。從創(chuàng)業(yè)之初不知名的小作坊，到如今炙手可熱的上市公司，特斯拉以動人的故事、獨(dú)特產(chǎn)品和全新營銷方式證明：電動車，行得通。

美國時間2月11日，新能源汽車行業(yè)“新寵”特斯拉的股價再創(chuàng)歷史新高，盤中一舉突破200美元大關(guān)。有外媒分析指出，特斯拉創(chuàng)出本輪新高源自在中國市場的漸入佳境。特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時曾表示，特斯拉設(shè)在中國的第一家體驗(yàn)店已經(jīng)預(yù)訂出了數(shù)百輛轎車，買家遍布全國各地。但是，在電動汽車旅途中，摔倒的不乏強(qiáng)者。菲斯科于美國當(dāng)?shù)貢r間2月12日在紐約進(jìn)行拍賣，引發(fā)中國企業(yè)哄搶。陷入破產(chǎn)保護(hù)的菲斯科突然如此搶手，無疑受到了電動車特斯拉大紅大紫的影響。

特斯拉和菲斯科的戰(zhàn)略有很多相似之處，這一點(diǎn)從它們各自的產(chǎn)品規(guī)劃上就能看出來。特斯拉第一款車Roadster與菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma一樣，都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右，走高端路線，目標(biāo)客戶群是美國富人階層，兩款車銷量也大致相當(dāng)。這兩家公司均接受了來自美國能源部的數(shù)億美元汽車工業(yè)貸款，但如今卻分別面臨著截然不同的境地：前者事業(yè)蒸蒸日上，后者則陷入破產(chǎn)危機(jī)。是什么讓兩家出發(fā)點(diǎn)類似的公司幾乎陰陽兩隔？

菲斯科曾獲政府扶持 風(fēng)頭不遜于特斯拉

與半路出家的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬斯克不同，亨里克在創(chuàng)立菲斯科之前，已經(jīng)在寶馬和福特?fù)?dān)任設(shè)計(jì)師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8是他的代表作。此后，亨里克還參與了特斯拉電動轎車Model S的前期設(shè)計(jì)。2004年，亨里克從福特離職，與合伙人共同開辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽車公司正式成立。

在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達(dá)8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。2008年1月的北美國際車展上，菲斯科發(fā)布了第一款電動汽車卡瑪。亨里克在業(yè)內(nèi)的聲望和超級豪華電動車的賣點(diǎn)打動了正大力扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)的美國政府。2009年，美國能源部向菲斯科發(fā)放了高達(dá)5.29億美元低息貸款(第一階段得到其中1.93億美元)，作為卡瑪及未來另一款電動轎車Atlantic的開發(fā)資金。美國副總統(tǒng)拜登還出席了菲斯科新工廠的開工儀式。