高爾夫和大眾帕薩特HyMotion只是在在驅(qū)動形式上與A7有些不太相同，但是驅(qū)動原理與前者完全一致。高爾夫SportWagen HyMotion采用了一臺最大輸出功率100kw，峰值扭矩達(dá)到270N·m的一臺電動機(jī)驅(qū)動，其0-100km/h的加速時間僅為10秒，最高時速達(dá)到了160km/h，這樣的數(shù)據(jù)基本上與普通的汽油版本沒有太大差別。

◆ 輕量化設(shè)計(jì)有優(yōu)勢

排氣管路及氫氣輸送管路都可以采用塑料材質(zhì)

燃料電池工 作的唯一“廢氣”是純凈水蒸氣，因此底盤的排氣管也不用考慮耐高溫或者耐腐蝕，直接用輕量化塑料管路就可以實(shí)現(xiàn)，減重不少。另外，由于沒有像普通電動汽車沉重的電池組，燃料電池汽車的整備質(zhì)量相比前者也有不少的優(yōu)勢。同時，為了讓重量分布更為均勻，大眾和奧迪在底盤的儲氫罐的分布上也做了文章，其采用了四個儲氫罐，兩兩分布在后軸的前后部分。

◆ 加注氫氣方便快捷，但基礎(chǔ)設(shè)施并不完善

大眾推出的這三款氫燃料電池車型在加注氫氣的時候非常方便，在專業(yè)的加氫站只需要3分鐘便可將四個儲氣罐加滿，相比于那些動輒三四個小時，七八個小時才可以充滿電的電動汽車來說，氫燃料電池在能源補(bǔ)充方面無疑非常高效。

即便在全球新能源汽車的示范城市洛杉磯也很難找到加氫站

但是氫燃料電池車型在使用時存在的問題也非常突出，目前專業(yè)加氫站數(shù)量非常稀少，即便在新能源車型普及率非常高的洛杉磯這種加氫站也僅有幾個試點(diǎn)，因此想要順利的加到“燃油”并不容易，這也是制約氫能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。

◆ 安全性無須擔(dān)心

氫氣是一種易燃易爆的氣體，因此以氫氣為動力的車型其安全性是一個不可回避的問題。由于氫氣的密度非常小，因此在儲藏的時候需要使用高壓氣罐，為了保證超過700個大氣壓的壓力罐的安全，儲氫罐采用鋁合金外殼，并在外圍包裹一層碳纖維強(qiáng)化塑料的保護(hù)殼，以保證罐體的剛性和防碰撞能力。據(jù)悉，這中材料與跟寶馬i3/i8的復(fù)合碳纖維車身為同一種。

◆ 真正實(shí)現(xiàn)零排放

氫燃料汽車的排放物質(zhì)只有水和電能，理論上講這是一種完全清潔的交通工具，并且所用的氫氣也是可再生能源，為了讓燃料獲得也實(shí)現(xiàn)零排放，從2013年開始奧迪就啟用了一個氫氣工廠，通過風(fēng)能發(fā)電來電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣，如此舉措也讓大眾集團(tuán)旗下的氫燃料電池汽車可以從源頭和使用過程中實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放。

總結(jié)：

如今，插電式純電動汽車仍然占據(jù)著新能源車市場的半壁江山，但是有限的續(xù)航里程和較為耗時的充電過程無疑也是電動車現(xiàn)今難以突破的兩大關(guān)鍵性問題。隨著大眾和豐田紛紛在氫燃料電池方面發(fā)力，這種全新的驅(qū)動形式和燃料類型都給汽車領(lǐng)域帶來了新的希望，并且可以達(dá)到真正意義上的零排放也讓這種車型在環(huán)境問題日益嚴(yán)重的今天看起來意義重大。

不過，目前氫燃料電池汽車技術(shù)的最大瓶頸在于后期的配套設(shè)施建設(shè)，雖然，大眾集團(tuán)在車輛的技術(shù)方面已經(jīng)可以達(dá)到量產(chǎn)的水平的，但是稀少的加氫站無疑是這種車型普及最大的障礙。豐田今年年底將在日本市場正式推出Mirai氫燃料電池車型，雖然不知道在后期配套方面豐田是如何解決的，但無疑它的上市會為燃料電池汽車行業(yè)帶來巨大的推動作用。

相比豐田Mirai，大眾集團(tuán)的氫燃料電池車型最大的優(yōu)勢在于平臺化打造，可以在現(xiàn)有的汽車平臺基礎(chǔ)上打造不同類型的新能源車，進(jìn)一步降低設(shè)計(jì)制造成本，而豐田的Mirai則是孤零零地單獨(dú)作戰(zhàn)，若在不久的將來加氫站的問題可以得到解決，那么大眾在這方面將會有迅速的反應(yīng)。