在原理上，這三款車除了驅(qū)動(dòng)方式以外采用的動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)都是基本一致的，所以我們選取其中一款車作為主要解析對(duì)象。

◆ 關(guān)于燃料電池

實(shí)際上大眾的燃料電池并不只是一整塊電池，而是由300片相互獨(dú)立的“電池”一個(gè)挨著一個(gè)組成的堆棧，其與特斯拉的那塊由眾多電池組成的整套供電系統(tǒng)類似，每一片電池都 能產(chǎn)生0.6~0.8V的電壓，整個(gè)電池堆棧就能一共輸出約230~360V的電壓。除了基本的結(jié)構(gòu)之外，燃料電池堆棧還需要一個(gè)渦輪增壓器來(lái)強(qiáng)制輸送空氣進(jìn)入電池中、一個(gè)用來(lái)循環(huán)多余氫氣以提高利用效率的風(fēng)扇和一個(gè)冷卻用的泵。這些組建都由電力驅(qū)動(dòng)并且直接從燃料電池堆棧中取電。

◆ 底盤結(jié)構(gòu)與普通汽車有很大不同

大眾（奧迪）氫燃料電池車的底盤與普通版本的車型有很大的不同，由于需要?dú)錃鈦?lái)為燃料電池提供燃料，因此普通車型扁扁的油箱被高壓氫罐所代替，為了保證續(xù)航里程，氫罐的數(shù)量為四個(gè)，可以儲(chǔ)存接近5kg的氫氣。而普通車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置則被燃料電池堆棧和電動(dòng)機(jī)所代替，根據(jù)車型的不同，帕薩特和高爾夫旅行版在前軸上布置有電動(dòng)機(jī)，而奧迪A7為四輪驅(qū)動(dòng)，前后軸均有電動(dòng)機(jī)分布。

燃料電池組外部還有一個(gè)額外的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，用來(lái)冷卻燃料電池。一個(gè)熱交換器和一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)的電加熱器用來(lái)充當(dāng)暖風(fēng)系統(tǒng)。燃料電池工作溫度在80攝氏度，對(duì)冷卻系統(tǒng) 要求比內(nèi)燃機(jī)嚴(yán)格一些，但是能量利用效率卻高達(dá)60%，是內(nèi)燃機(jī)的兩倍！冷啟動(dòng)性能也不錯(cuò)，可以保證在零下28攝氏度正常工作。

值得一提的是，由于燃料電池并不具備電能儲(chǔ)存的能力，因此大眾燃料電池汽在車輛的后部還加入了動(dòng)力電池（8.8千瓦時(shí)的鋰電池組），這塊電池可以儲(chǔ)存一部分電能，并且這部分電能足以讓車輛持續(xù)形式五十公里左右，此時(shí)燃料電池并不需要介入，而在車輛急加速的時(shí)候，燃料電池提供的電能和這塊動(dòng)力電池提供的電能可以同時(shí)作用在電動(dòng)機(jī)上，為車輛提供充足的扭矩。另外，這塊電池還可以通過(guò)動(dòng)能回收和外部充電補(bǔ)充電能，進(jìn)一步提升了續(xù)航里程。

◆ 關(guān)于續(xù)航里程

續(xù)航里程是新能源車面臨的最具挑戰(zhàn)性的一個(gè)問題，特斯拉能取得如此大的成功，很大的一個(gè)原因要?dú)w功于其超過(guò)300km的超長(zhǎng)續(xù)航里程。在這個(gè)方面，燃料電池汽車相比傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車還是擁有不小的優(yōu)勢(shì)。大眾集團(tuán)此次發(fā)布的三款車型全部都配備了四個(gè)儲(chǔ)氫罐，這四個(gè)罐內(nèi)壓力超過(guò)700個(gè)大氣壓的儲(chǔ)氫罐一共可以儲(chǔ)存大約5kg的氫氣，在全燃料電池模式下，車輛行駛100公里大約需要1公斤的氫氣，因此理論上講，大眾集團(tuán)的這三款氫燃料電池汽車的續(xù)航里程都可以達(dá)到500公里左右。

◆ 性能水平并不差

奧迪A7 Sportback h-tron quattro的前后軸各布置了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，形成了前后雙電機(jī)的類似特斯拉P85D的“四驅(qū)”結(jié)構(gòu)。每個(gè)電機(jī)都有85千瓦的功率和270牛米的峰值扭矩，這樣的組合搭配一共可提供170千瓦的功率輸出，并且由于雙電機(jī)無(wú)需機(jī)械傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)優(yōu) 勢(shì)，quattro成了e-quattro，扭矩輸出控制電子無(wú)極調(diào)節(jié)，是傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。這臺(tái)A7 Sportback h-tron quattro只需7.9秒就能夠完成靜止到100公里/小時(shí)的加速，最高車速180公里/小時(shí)。