機遇總會和挑戰(zhàn)并存，開放與創(chuàng)新兩者是緊密結(jié)合的新機遇，比如說我們對于全球汽車發(fā)展戰(zhàn)略上面的共識，對電動化驅(qū)動系統(tǒng)認(rèn)識的成熟，對未來電動汽車產(chǎn)業(yè)化、電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合趨勢的判斷。也指出了我們在基礎(chǔ)研究方面做的比較少，這個基礎(chǔ)研究不光是在電池、驅(qū)動系統(tǒng)方面，還包括我們對信息系統(tǒng)，對未來電動化和智能化的研究，都需要加強。

    中國汽車的、技術(shù)水平與世界先進水平還有一定差距，特別是在適合于用戶的需求和制造工藝方面有待于進一步提升，我們要順應(yīng)新的常態(tài)，把握新的規(guī)律去迎接新的挑戰(zhàn)。

    現(xiàn)在，我向大家報告一下科技部的工作。目前，科技部正在按照黨中央、國務(wù)院的部署，聯(lián)合幾個部委共同推動國家科技計劃改革的方向。這些部門對于實施新能源汽車試點有很全面的共識，我們將繼續(xù)推動新能源汽車的基礎(chǔ)研究，共享關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化過程當(dāng)中所需要的技術(shù)研究。為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐和戰(zhàn)略儲備。

    具體來說，我們將圍繞新能源、新型鋰離子電池的技術(shù)，下一代電池系統(tǒng)的研發(fā)，新型高功率電機，汽車網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，充電技術(shù)開展研究。我們還將繼續(xù)持續(xù)支持燃料電池系統(tǒng)和整車的研發(fā)以及市場推廣應(yīng)用。一個很重要的重點，就是要結(jié)合電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的新形勢，鼓勵企業(yè)將智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)融入到技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用中。

    我們希望能源企業(yè)在這里面起到重要的作用。從能源的角度來考慮能源怎么樣適應(yīng)于將來的汽車發(fā)展，一個很重要的任務(wù)就是要應(yīng)對大氣污染，轉(zhuǎn)變我們的能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化我們的能源結(jié)構(gòu)，推動電動汽車走到每個人的身邊。我們還將搭建公共平臺，建立協(xié)同創(chuàng)新模式，進一步完善新能源汽車的自主創(chuàng)新體系。

    對于完善政策法規(guī)構(gòu)建有序市場，我們有幾個看法：

    首先，要進一步完善標(biāo)準(zhǔn)，健全法規(guī)嚴(yán)格監(jiān)管，破除體制障礙。要建立一個開放統(tǒng)一有序的市場環(huán)境，各類電動汽車只要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，能夠保證應(yīng)用安全，能夠?qū)崿F(xiàn)清潔環(huán)保，我們都應(yīng)該給它以發(fā)展空間，使它可以進入市場。

    當(dāng)前最大的問題可能還是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，我了解過幾位購買電動汽車的客戶，有兩個很典型。有一位跟我說，我所住小區(qū)支持我裝充電樁，但充電樁的電線拉得很長，一米就要一百元，建一個充電樁要1萬元，這個一車一樁的形式不太適合。我們公車改革以后，科技部只有三輛公車。我們又搞了一個分時租賃點，看到他們建充電樁我就問，埋一根線裝15個樁和10個樁有什么差別，他們說就差了5個樁接口的錢，因為充電樁都是隨著車送的。從這個角度上我在設(shè)想，我們在世博會也好，奧運會也好，都有城市量化工程，能不能給它埋一根線，讓樁等著人，不用一車一樁。

    也有一個朋友就是我的鄰居，買了一輛雙模插電式汽車。他說，我這個車平時就開六七十公里，續(xù)駛里程實際上完全夠了，我基本上一年95%以上路程都是用電開的。這告訴我們一個道理，“插電式”、就是解決了人們對遠(yuǎn)程交通的焦慮問題。真正大部分的應(yīng)用還是電。今天，一位汽車企業(yè)老總說，插電汽車用電開和用油開，差的就是需要充電模式。我們要制定政策，同時也要發(fā)揮現(xiàn)有城市建設(shè)充電設(shè)施的積極性，使他們在充電設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用當(dāng)中，同樣有利可圖，這樣的話建設(shè)范圍就會擴大。政府要發(fā)力，我們還要發(fā)揮市場的作用。

    從汽車銷售一直講到客戶，就講要提高用戶的忠誠度。時代在發(fā)展，固有的模式不見得靈了，我們要持續(xù)鼓勵分時租賃，分區(qū)租賃，物流以及在公務(wù)車應(yīng)用領(lǐng)域里面使用電動汽車，通過商業(yè)模式來促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    對于政策方面，我們要更加多地通過普惠性的政策刺激和激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新熱情，引導(dǎo)企業(yè)加大對新能源汽車技術(shù)研發(fā)的投入，提高質(zhì)量、降低成本，推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。

    我在很多公開場合都表示過，中國政府一定是支持一個開放的、創(chuàng)新的、推動新能源汽車發(fā)展的政策。我今天很高興，很多來自跨國企業(yè)的汽車公司，在中國推動了電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。同樣也得到了中央政府和各地政府的各種形式的支持。我們支持這一類的合作、創(chuàng)新、開放，是創(chuàng)新的前提和必然的條件，因為我們相信中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進程，一定是創(chuàng)新的，也一定是開放的，一定是集世界各國的智慧來推動的。