今年下半年有一個很明顯的加速，私人汽車市場快速啟動，這一點也值得我們認真關注。目前，我國電動汽車標準有78項，包括整車、系統(tǒng)、接口、基礎設施等方面?，F(xiàn)有充電站我看了，充換電站506個，充電樁是73700多個，充電樁還少一點，還得要加強，因為10萬輛車至少要有10萬個樁。

    從內生發(fā)展方面看，整車產品的動力電池密度，以及動力總成，包括動力電池的產能快速發(fā)展。能量密度達到世界同步，成本價格在逐步該地相對成本價格說起來，保質期、耐久性、長期性還是十分重要的。最終要滿足客戶的要求，今后會有更大的發(fā)展。

    另外一個商業(yè)模式值得大家關注，除了私人市場發(fā)展以外，分時租賃也是一種新的商業(yè)模式，對此逐漸形成了共識。我今年年初的時候訪問法國，看了一下法國的租賃汽車。我每天早上走路，順著一條街走，每隔三五百米就有一個汽車租賃站。我感到很好奇，走了五六公里一直是這個情況。我就去參觀那個企業(yè)，這個企業(yè)有3000多輛車，1200多個租車、換車點，平均每個租車、換車點就有三五輛車，可獲取性是一個很好的啟示。我什么時候要車都可以找到它，還車可以很近地就還了，就用不著自己去買。日本2013年11月至今已經有1萬多人參加了這種商業(yè)模式，我國也把推廣新的商業(yè)模式作為激發(fā)市場潛力的一個亮點，租賃服務包括分時租賃、分期租賃方式。它以運營調度、實時監(jiān)控客戶服務、交易支付、安全保障五大平臺，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新推動電動領域的私人市場化。

    一些大城市由于空氣污染問題、交通堵塞問題、停車場問題，不得已采取限制汽車的做法。我們希望它是一個過程，但是在這種情況下，怎么讓想開車的人獲取車，就成了汽車界共同討論的問題。去年下半年，我特意去看了一下杭州探索的電動汽車自駕分時租賃商業(yè)模式。2013年，他們曾跟我介紹過，我也很鼓勵他們。目前他們已經投放了5000多輛車，直接用于分時租賃的就有1185輛車。他們建立了立體租賃車庫，也建成了平面站點，我希望他們今后在高鐵站、機場都有這樣很便利的模式，使人們很容易獲得車輛，這樣雙方都可以便利，顧客可以得到服務，企業(yè)也可以得到利益。

    跨國企業(yè)的技術、開放和產業(yè)合作步伐快速加快，特別可圈可點的是特斯拉公布了他們所有電動汽車的專利。我去參觀過特斯拉的生產，也和特斯拉總裁進行了討論。我覺得，電動汽車現(xiàn)在的發(fā)展正進入一個全世界各個企業(yè)共同合作階段。我也很高興一汽、上汽、東風、廣汽都已經參與了世界性開放和合作的進程。

    中國政府是積極支持國際合作的。多邊的有清潔能源部長會議，有20多個國家參加了這個會議，共同討論電動汽車的產業(yè)化、支持技術標準、充電設施、商業(yè)模式、消費補貼、基礎研究、電池回收等方面的交流、合作與討論。這是全世界范圍內的一件好事，在國別合作上面，有中美清潔能源聯(lián)合研究中心、中德電動汽車伙伴計劃。雙方政府共同投入，支持企業(yè)、大學、研究院所在基礎研究，在技術、標準政策、示范推廣方面的聯(lián)合研究和聯(lián)合示范。    

    今年的一件新事，是比亞迪和奔馳兩個企業(yè)合作開發(fā)了騰勢汽車，我去年下半年到深圳去的時候，用半個多小時試駕了這款車，我覺得確實值得一提。而且，我聽說去年10月份已經賣了130多臺。我覺得越來越多的國際合作、企業(yè)之間、產業(yè)之間的合作，會推動我們共同的技術走向融合發(fā)展的趨勢。

    我觀察到幾個趨勢，希望大家共同注意。第一是智能化、網絡化、電動化會成為未來發(fā)展的趨勢。從智能汽車來看，我記得上世紀90年代初期，我剛進入汽車業(yè)的時候，曾經花很長時間參與智能汽車的討論。那時討論的是通過車載傳感器，像雷達、紅外、可視、控制器等，使汽車具備智能環(huán)境的感知能力。通過信息終端來實現(xiàn)與人、車、路信息的交換。自動分析汽車行駛狀態(tài)，使汽車自動無人駕駛，當時就是一個發(fā)展方向，這已是20多年前的事了。

    第二個是一些互聯(lián)網企業(yè)也在推出互聯(lián)網汽車。它是集成互聯(lián)網的操作系統(tǒng)，大數(shù)據、通信、導航、多媒體等資源和汽車集團的資源、整車零部件服務的資源，整合線上線下資源為用戶提供智慧出行。兩大巨頭蘋果、谷歌都出臺了關于智能汽車、互聯(lián)網汽車的第一版或者第二版的操作系統(tǒng)。

    上一次，特斯拉到科技部來的時候，跟我詳細介紹他們怎么樣接入到互聯(lián)網，我們國家的汽車企業(yè)跟互聯(lián)網企業(yè)正在形成合作。過去汽車產業(yè)一直致力于汽車本身，使客戶得到更安全、更智能、更節(jié)能、更舒適的出行?；ヂ?lián)網可以給我們一個很大的思維空間，當我坐到車里的時候，馬上可以知道我周邊的路況怎么樣，想要去的地方的天氣怎么樣，它的道路擠不擠，停車的時候有沒有位置。過去在傳統(tǒng)車上很難獲得這樣的信息，現(xiàn)在給你增加了一雙眼睛，增加了一對耳朵，使你了解各方面的情況。這是汽車在信息化世界未來發(fā)展值得高度重視的一個環(huán)節(jié)。我也很高興看到，長安和華為和東風、北汽和樂視TV都建立了合作關系。我也研究了上汽集團和阿里巴巴的合作，他們除了線上線下的銷售和服務之外，還提出了要把云系統(tǒng)應用到汽車上，這也是一個很有意思的方向。

    智能化、信息化最容易實施的產品就是電動汽車，我們當時確定“三縱三橫”的時候，在電控這一塊就著力推動整個電動汽車總線。在2007年開始示范的時候，就利用了無線技術，它可以在車輛整個運行過程中，一直觀察到每一輛汽車的每一塊電池。它本身就有一個比較好的起始條件，這套系統(tǒng)通過奧運會、世博會的廣泛推廣獲得了比較成熟的應用，也許是一個很好的起點。我的觀點就是，電動汽車實際上是實現(xiàn)智能化、網絡化最好的載體。

    第三個是燃料電池新趨勢。我觀察到美國、德國、日本、韓國都加大了對燃料電池的支持力度。清潔能源技術和燃料電池技術進步是很明顯的，一些汽車企業(yè)都加快了新型燃料電池的商業(yè)化步伐。豐田宣布，提供以氫和燃料電池相關的5000多個專利免費使用，這是技術開發(fā)面向未來共同合作的一種努力和趨向，我們也要緊跟這個技術趨勢。

    這幾年，中國政府除了大力推動電動汽車新能源產業(yè)化以外，我們還在堅持燃料電池研究，考慮它對能源結構變化所起到的一些作用。技術進步是無止境的，我們要關注這方面的發(fā)展，這些新趨勢值得我們去研究，值得我們去討論。