隨著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，以純電動車為主的新能源發(fā)展路線已成定局。2014北京車展上，大眾、本田、寶馬、奧迪、北汽、比亞迪、騰勢等各個品牌均搶先推出純電動車型。一直以混合動力自居的豐田汽車，或許應(yīng)當(dāng)重新把脈新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，豐田以及豐田中國高層們并不以為然，大西弘致堅持認(rèn)為，普銳斯自1997年問世，至今全球累計銷量已達(dá)640萬輛。之所以暢銷，原因有兩個，一是消費(fèi)者普遍能夠接受的價格。二是混合動力技術(shù)不需要其他基礎(chǔ)設(shè)施配合。言外之意，未來幾年混合動力仍是豐田新能源發(fā)展的主要方向。

不爭的事實(shí)卻是，豐田混合動力汽車在中國差強(qiáng)人意的市場表現(xiàn)。目前，豐田在中國銷售的混合動力車型主要有三款，一是廣汽豐田凱美瑞尊瑞， 2013年銷量為6000臺。第二款是，一汽豐田普銳斯，由于受到渠道制約，去年全年銷量僅為1200臺左右。第三款就是進(jìn)口雷克薩斯混合動力車型，2013年銷量約2萬左右。

三款車型加在一起，豐田汽車去年一年在中國混合動力的銷量為三萬臺。而在美國和日本，單就普銳斯一款車型，在兩個市場各自每年銷量大概為十幾到二十萬輛。

之所以有如此大的差距，最大原因就是“在中國市場上，混合動力領(lǐng)域還沒有太多的企業(yè)參與到競爭當(dāng)中，消費(fèi)者對于混合動力還不太了解?！倍L征認(rèn)為。為應(yīng)對混動產(chǎn)品市場挑戰(zhàn)，豐田除了開展各種營銷活動，提升中國消費(fèi)者對混合動力汽車的理解度和好感度之外，“我們也會進(jìn)一步降低豐田混合動力汽車的價格，讓消費(fèi)者更容易接受”。

伊原保守透露，“2015年，搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉和雷凌車型將上市，預(yù)計兩款車加在一起的月銷量將達(dá)5千輛左右”。不同的是，“2015年至2016年，大眾的插電式混合動力汽車將在中國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)”，大眾中國總裁兼CEO海茲曼北京車展期間表示。

對于和競爭對手截然不同的新能源路線圖，大西弘致的解讀是，豐田也在開展外插充電式混合動力的研發(fā)，并推出相應(yīng)產(chǎn)品?！暗牵陔姵匦阅?、重量以及車內(nèi)的空間效率等方面，還有需要進(jìn)一步解決的課題。因?yàn)橥獠宄潆娀旌蟿恿夹g(shù)是可以應(yīng)用到混合動力技術(shù)上培養(yǎng)和積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的，為了今后能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)普及的外插充電混合動力的相關(guān)車輛技術(shù)，豐田也會進(jìn)一步開發(fā)?！?

去年11月，豐田汽車中心（中國）有限公司在常熟舉行了竣工儀式。豐田混合動力技術(shù)的本地化生產(chǎn)一度被媒體解讀為“豐田在中國彎道超車的機(jī)遇”。

但是，隨著中國政府新能源政策更加偏向于純電動和自主品牌，加上大眾、本田等跨國公司的快速追趕，新能源能不能輔佐豐田再戰(zhàn)中國車市，在此不禁要打上一個問號。