根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，17年1月新能源乘用車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%，1月新能源乘用車呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同比增-55%，但插混同比增-67%，這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，2月新能源車將步入正軌。

一、新能源乘用車銷量暴增

1、12月新能源車銷量增長較猛

圖片來源：崔東樹微號配圖

在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產(chǎn)銷將大幅高于1月。

2、1月新能源車的銷售偏低

1月新能源乘用車呈現(xiàn)全面低迷的走勢特征。17年1月新能源乘用車車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%。1月的插電混動同比增速表現(xiàn)仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比降55%，但插混同比下降67%；

純電動中的A00級電動車有0,2萬臺，仍是最大的市場，同比下降32%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比持平，但環(huán)比12月也是下降了91%。插電混動的市場總體低迷，A級插混甚至低于15年1月的銷量。但這也是正常的過渡期，不必過分解讀銷量下滑問題。

3、新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

17年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現(xiàn)。

17年1月純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產(chǎn)品升級放緩。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，隨著網(wǎng)約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。

4、新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年2季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%，17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力。

5、新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而A級電動車表現(xiàn)也較強。A級電動車的政策保護較好，因此沒有類似經(jīng)濟型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。

6、新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)

16年的全年的交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)北京的新能源車達到63415臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是4.5萬臺，其中70%是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由于上海的新能源車數(shù)量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導(dǎo)模式。