在記者實地走訪中了解到，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司作為上海市第一家面向新能源車租賃和共享的專業(yè)服務公司，其分時租賃業(yè)務目前在嘉定區(qū)已有五十多個網(wǎng)點，據(jù)悉明年還將擴增到150個左右。公司業(yè)務負責人向記者介紹，布點仍是目前的核心業(yè)務，在市區(qū)車位資源緊張的情況下，工作開展有些困難。

此類問題在充電樁建設上同樣存在。此前北汽新能源投資建設公共充電樁采用的正是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設，共同分享收益。業(yè)界人士認為，這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長等難題，在一定程度上分攤充電樁建設成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營壓力也將相應減小。但業(yè)內(nèi)人士認為，在一線城市，由于停車位的緊缺，實則并不利于眾籌模式的推廣，這一模式更適合車位相對寬裕的二、三線城市。

根據(jù)充電設施指導意見工作目標，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；要形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

目前來看，政府以及民營資本、汽車企業(yè)等均有資金注入充電樁業(yè)務，部分充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式提供充電服務，但目前這種方式仍處于開拓階段，由于使用效率低，尚未進入發(fā)展快車道。業(yè)內(nèi)投資人士認為，在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務更需要有明確的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施建設中。