一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)寒氣逼人，生產(chǎn)商產(chǎn)銷(xiāo)量低于預(yù)期，供大于求情況嚴(yán)重，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力較大；另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱火朝天，單月產(chǎn)量已突破3萬(wàn)輛，銷(xiāo)售勢(shì)頭健旺。謂之“冰火兩重天”，實(shí)不為過(guò)。

近日，記者通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)調(diào)研，切實(shí)感受了冷車(chē)市下新能源勢(shì)力生長(zhǎng)之熱度。盡管充電標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等諸多問(wèn)題仍有待解決，但在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，新能源汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展無(wú)疑更為業(yè)界所期待。

傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光不再

一葉知秋，汽車(chē)類(lèi)上市公司剛披露完畢的三季報(bào)業(yè)績(jī)波幅無(wú)疑是行業(yè)景氣的直觀寫(xiě)照。

據(jù)上證報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在100家整車(chē)及汽車(chē)零部件上市公司中，以2013年、2014年及2015年上半年的營(yíng)收同比增長(zhǎng)率來(lái)看，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的公司數(shù)量分別是75家、80家、59家，實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的分別為25家、20家、41家；從歸屬于母公司的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率來(lái)看，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的分別為68家、69家、63家，實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的分別為32家、31家、37家。不難看出，今年上半年傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)績(jī)滑坡較明顯。

具體到單個(gè)整車(chē)企業(yè)，一汽轎車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2205.74萬(wàn)元，同比下滑91.04%；中國(guó)重汽前三季度凈利潤(rùn)同比下滑45.98%；福田汽車(chē)前三季度凈利潤(rùn)同比下滑41.45%；*ST夏利1-9月的凈利潤(rùn)虧損8.54億元，同比下滑22.88%；亞夏汽車(chē)1-9月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)417.24萬(wàn)元，同比下滑28.50%。

從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽轎車(chē)今年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量較去年同期分別減少21.6%、19.3%。同樣面臨整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的還有中國(guó)重汽和福田汽車(chē)，前者前三季度產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別減少17.28%、17.95%，后者則分別同比減少12.63%、14.32%。

談及業(yè)績(jī)下滑原因，多數(shù)公司均言及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)低迷的影響。*ST夏利表示，“公司虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整正在進(jìn)行中，目前的產(chǎn)品盈利能力較弱；同時(shí)，三季度以來(lái)公司主要產(chǎn)品所處的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)加速下滑，對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生了一定的影響?！?/p>

一汽轎車(chē)則稱(chēng)，受各大車(chē)企持續(xù)推出新品，以及主流車(chē)型加大促銷(xiāo)力度等因素的影響，公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨巨大的挑戰(zhàn)。

覆巢之下，安有完卵。與整車(chē)企業(yè)一樣，汽車(chē)零部件公司的情況亦不容樂(lè)觀。特爾佳三季報(bào)顯示，公司1至9月凈利潤(rùn)同比下滑16.45%，主要是受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)不景氣、新能源發(fā)展和高鐵經(jīng)濟(jì)沖擊，公司產(chǎn)品所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)品銷(xiāo)量與銷(xiāo)售價(jià)格較上年同期出現(xiàn)一定幅度的下降所致。

同樣受下游客戶(hù)市場(chǎng)需求改變的影響，興民鋼圈1至9月凈利潤(rùn)同比下滑53.20%。公司稱(chēng)，其產(chǎn)品中貨值較大的中重卡車(chē)輪銷(xiāo)售仍將出現(xiàn)一定程度的下降，預(yù)計(jì)2015年全年凈利潤(rùn)同比下滑幅度在10%-50%之間。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成156.97萬(wàn)輛和166.45萬(wàn)輛，同比分別下降8.44%和2.98%，這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)第4個(gè)月同比下滑。今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛，均略低于上年同期水平。

而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，9月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.56，環(huán)比上升3%，同比上升10%，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平仍處警戒線(xiàn)水平以上，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“賣(mài)方時(shí)代”已一去不返。

在汽車(chē)銷(xiāo)售人士看來(lái)，傳統(tǒng)乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌并不意外，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市已經(jīng)歷了持續(xù)好幾年的牛市，任何一個(gè)健康的市場(chǎng)也不可能一直增長(zhǎng)下去。而且，現(xiàn)在整車(chē)質(zhì)量普遍較好，對(duì)于普通家庭而言，一輛車(chē)能開(kāi)五、六年甚至更久，勢(shì)必拉長(zhǎng)更換周期。

故此，許多汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始將目標(biāo)投向三、四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)，但畢竟此類(lèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力有限，降價(jià)銷(xiāo)售勢(shì)在必行，導(dǎo)致廠(chǎng)商利潤(rùn)趨薄。有地方貨車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者坦言，“今年生意尤其難做，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)要升級(jí)，貨車(chē)由國(guó)三轉(zhuǎn)國(guó)四上調(diào)了價(jià)格，一輛車(chē)平均上漲1萬(wàn)到2萬(wàn)不等，購(gòu)買(mǎi)者一時(shí)很難接受，需求量少了許多?！?/p>