而若2014年特斯拉的Model S超過3.5萬輛的出貨量目標(biāo)得以實現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過259萬kwh，鋰電池行業(yè)將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

事實上，鋰電與電動汽車是互相拉動的。除充電設(shè)備不完善外，電動汽車成本高昂一直是制約推廣的重要因素，電動汽車主要由車身、電機、電機控制以及電池及電池管理系統(tǒng)等幾部分組成，其中電池在整個汽車中占據(jù)非常重要的份額。根據(jù)廣發(fā)證券的測算，在特斯拉汽車中，鋰電池占據(jù)成本比率約為29%；比亞迪E6電動車中，鋰電池成本占據(jù)比例約為38%。電池是新能源汽車最大的成本之一。

而在過去幾年中，鋰電池價格一直處于緩慢下降的趨勢，主要有幾個方面的原因所致，一方面是鋰電池容量的提升，過去十年中鋰電池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得鋰電池單位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。

隨著鋰電池價格不斷下降，電動汽車價格也將逐步下降，將對汽車銷量帶來正面影響，銷量將出現(xiàn)加速增長。根據(jù)HIS預(yù)計，2014年全球電動汽車銷量將達(dá)到40.3萬輛，同比增幅將達(dá)到66.5%。