海通證券認(rèn)為，特斯拉千兆鋰電池工廠計(jì)劃至少說(shuō)明兩個(gè)事情：第一，特斯拉對(duì)鋰電池中期內(nèi)有信心，用自己的行動(dòng)表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的；第二，跟隨者會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)步，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規(guī)劃2020年相比目前成本減少30%以上是完全可行的。

海通證券表示，隨著特斯拉公布千兆鋰電池工廠計(jì)劃、三星6億美元西安建廠涉足動(dòng)力鋰電、萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全球鋰電池行業(yè)將步入動(dòng)力時(shí)代。

鋰電將爆發(fā)式增長(zhǎng)

從發(fā)展歷程來(lái)看，動(dòng)力電池分別經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池時(shí)代。

目前，鉛酸電池占據(jù)二次電池80%以上的市場(chǎng)份額，主要應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和儲(chǔ)能市場(chǎng)，鎳鎘電池主要應(yīng)用于電動(dòng)工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。鎳氫電池主要應(yīng)用于混合電動(dòng)車(chē)，但性能不能滿足目前大力發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而燃料電池雖然性能較好，但是技術(shù)難度大。

鋰電池以其優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來(lái)十年電動(dòng)車(chē)用電池首選。

具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比。目前能達(dá)到100～125Wh/kg和240～300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；

電壓高。單節(jié)鋰電池電壓為3.6V～3.9V，相當(dāng)于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓；

自放電小，可長(zhǎng)時(shí)間存放。充滿電的鋰電池儲(chǔ)存1個(gè)月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%～30%，鎳氫電池的30%～35%，這是鋰電池最突出的優(yōu)越性；

無(wú)記憶效應(yīng)。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應(yīng)，所以鋰電池充電前無(wú)需放電；

壽命長(zhǎng)。正常工作條件下，鋰電池可達(dá)到500次以上的充放電循環(huán)次數(shù)；

可以快速充電。通?？梢圆捎?.5～1倍容量的電流充電，使充電時(shí)間縮短至1～2小時(shí)；

可以并聯(lián)使用，而且由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，是當(dāng)代最先進(jìn)的綠色電池。

鋰電池在動(dòng)力電池中的性能優(yōu)勢(shì)是明顯的，但在整個(gè)鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域，其所在市場(chǎng)份額并不大，正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的前夜。

在產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和黏合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)儲(chǔ)能。

就上游而言，2002～2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動(dòng)因素來(lái)自于鋰二次電池，其年均增速更是達(dá)到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費(fèi)的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費(fèi)占比已經(jīng)躍升至36%，鋰電對(duì)鋰整體消費(fèi)的拉動(dòng)越來(lái)越明顯。

就下游應(yīng)用而言，2012年，全球鋰電池市場(chǎng)容量33.5gwh（兆千瓦時(shí)），增速30%，其中消費(fèi)電子占比88%，電動(dòng)車(chē)占比僅為11%，儲(chǔ)能和UPS占比1%。

2013年，全球鋰電池出貨量同比增長(zhǎng)23%，較2012年15%左右的增長(zhǎng)幅度提升了近8個(gè)百分點(diǎn)，這一增速正是由于電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)所拉動(dòng)的。

鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用與智能手機(jī)不是一個(gè)數(shù)量級(jí)別。海通證券的數(shù)據(jù)顯示，智能手機(jī)的碳酸鋰單耗量為2～3克，而純電動(dòng)汽車(chē)的碳酸鋰單耗為50～60公斤，是智能手機(jī)單耗的20000倍！

以特斯拉電動(dòng)汽車(chē)為例，2013年，特斯拉Model S全球銷(xiāo)量為2.23萬(wàn)輛，其中30%的用戶選擇入門(mén)級(jí)的60kwh電池，70%配置80kwh電池，由此推算，2013年特斯拉消耗鋰電池總量達(dá)到165萬(wàn)kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于鋰電池的需求。而2013年全球智能手機(jī)鋰電池需求量約為909萬(wàn)kwh，僅Model S就相當(dāng)于智能手機(jī)鋰電池18%的份額。