汽車行業(yè)的一個新項目投資動輒幾十億上百億，而目前汽車領(lǐng)域出現(xiàn)如此多的跨界新星和游資涌入，其中既有長線的價值投資者，也有短線的逐利投機客。那么，車界的投資熱潮緣何而起？又會對行業(yè)有何影響？ 

　　丹麥女作家伊薩克?迪內(nèi)森有句名言，“所有的悲痛都可以被忍受，只要你把它們寫進故事里”。其實這句話稍作修改，也可以套用在中國的汽車行業(yè)，叫“所有的夢想都可以被投資，只要它們跟汽車有關(guān)”。 

　　在持續(xù)的利好政策和不斷降低的準(zhǔn)入門檻助推之下，汽車行業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)下中國最受資本青睞的投資熱點之一，前有百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，后有樂視、小米等跨界而來的制造業(yè)新星，最近又迎來了一位新玩家——汽車之家的老大李想。 

　　眾所周知，汽車行業(yè)的一個新項目投資動輒幾十億上百億，車企也都“不差錢”。而目前汽車領(lǐng)域出現(xiàn)如此多的跨界新星和游資涌入，其中既有長線的價值投資者，也有短線的逐利投機客。那么，車界的投資熱潮緣何而起？又會對行業(yè)有何影響？ 

　　造車大計各異李想有何不同？ 

　　雖然跨界造車早已不是新鮮事，但李想的造車大計與百度、樂視等又有著完全不同的特點，其短期內(nèi)實現(xiàn)（并非市場上的成功）的可能性也最高。這樣的判斷并非信口胡謅，主要基于以下三點： 

　　首先，與馬云、賈躍亭、雷軍等純粹的汽車行業(yè)“門外漢”不同，李想是做汽車垂直網(wǎng)站起家的，與汽車行業(yè)本身有著密切的關(guān)聯(lián)。 

　　汽車之家成立十年，站在了行業(yè)金字塔的塔尖，可以說李想對于中國汽車市場的形勢和消費者的需求有著較為清晰的認識。 

　　獨特的出身決定了李想的先天優(yōu)勢，其手握汽車之家本身這一優(yōu)質(zhì)平臺和平臺背后的海量數(shù)據(jù)，這對于產(chǎn)品設(shè)計、市場開拓乃至營銷布局的巨大好處不言而喻。李想的投資對象之一——低速電動車企業(yè)格銳思公司創(chuàng)始人蕭冬，曾明確表示，拒絕了許多投資人而通過薛蠻子找到李想，就是因為其“懂車，懂買車人的需求，而且有汽車之家的平臺資源”。 

　　同樣的，李想的主力項目——蔚來汽車，其投資主體也很有特點，其中包括了易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、京東和騰訊，汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)、電商巨鱷與門戶網(wǎng)站龍頭湊在了一起?？梢钥闯觯诤匣锶说倪x擇上，投資人與創(chuàng)業(yè)公司本身都開始傾向有著汽車行業(yè)相關(guān)背景的對象。 

　　其次，產(chǎn)品方向上的差異化。之前互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮的核心概念還是“智能汽車”，如今到了李想這里，已經(jīng)明確為已有市場基礎(chǔ)的新能源汽車。