對于處于產(chǎn)業(yè)鏈前端的制造企業(yè)也一樣，那些仍然一味盤剝經(jīng)銷商的企業(yè)不會有什么大起色。同樣，對于中國品牌車企而言，一個(gè)長期靠逆向抄襲的企業(yè)雖然有可能憑借與某著名品牌車型相像而贏得一時(shí)的市場，但這無法得到長期穩(wěn)定的市場。正如近兩年在國內(nèi)市場做得不錯的長安汽車某位高管所言，從幾十項(xiàng)數(shù)據(jù)測試到幾千項(xiàng)數(shù)據(jù)測試，長安汽車到現(xiàn)在才知道了什么是真正在造車！

    當(dāng)前影響市場的因素

    當(dāng)下汽車市場持續(xù)低迷的主要原因還在于經(jīng)濟(jì)層面的不景氣。但很明顯，房市與股市對車市都產(chǎn)生了一定程度的影響力。汽車市場專家崔東樹就表示，近期國內(nèi)股市火爆，房市強(qiáng)力回暖，在政策刺激房市和股市暴增的背景下，車市受夾擊而異常低迷，需要國家政策的均衡考慮。

    崔東樹也認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)在實(shí)體層面體現(xiàn)的最大困境是產(chǎn)能過剩，雖然他所指的并不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩。但他同時(shí)也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的困境體現(xiàn)在金融層面是負(fù)債率高企，尤其是企業(yè)部門負(fù)債率持續(xù)上升。

    對于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的庫存隱憂，崔東樹顯得并不太著急。他分析：歷年3～5月都是庫存高增長的階段，今年的增長也是有必要的。2014年12月到2015年2月，生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商的庫存雙降，亟須今年3～5月的補(bǔ)庫。

    倒是從中國汽車產(chǎn)業(yè)的中長遠(yuǎn)發(fā)展來看，崔東樹認(rèn)為在現(xiàn)時(shí)情況下，國家相關(guān)部門應(yīng)該迅速出臺一些相關(guān)的刺激政策，例如在購車貸款支持、節(jié)能車補(bǔ)貼目錄推出、出口匯率保險(xiǎn)等方面給予政策性支持。