今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)分別僅比上年同期增長(zhǎng)3.2%和2.1%。尤其是5月當(dāng)月，總體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比出現(xiàn)了少有的雙降局面。這是否意味著“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”真的已經(jīng)來(lái)臨？

    今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)分別比上年同期只增長(zhǎng)3.2%和2.1%。尤其是5月當(dāng)月，總體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比出現(xiàn)了少有的雙降局面，盡管其中同比是一個(gè)很小的降幅。有人會(huì)問(wèn)，所謂“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”會(huì)否真的已經(jīng)來(lái)臨？

    實(shí)際上，歷年來(lái)5月當(dāng)月的市場(chǎng)皆不是一個(gè)具有多少熱度的月份。與此次5月份“雙降”保持同步的是近期國(guó)內(nèi)車(chē)市的持續(xù)低迷，與之相伴的則是產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存高企、官方降價(jià)、效益下滑。

    那么，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)如此長(zhǎng)期小幅增長(zhǎng)，甚至是零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)？這還要從以下幾個(gè)方面來(lái)分析。

    產(chǎn)能是否過(guò)剩

    對(duì)于當(dāng)前整體產(chǎn)能是否過(guò)剩的問(wèn)題，按照坊間比較一致的說(shuō)法，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)能已達(dá)4000萬(wàn)輛。盡管這一數(shù)字并沒(méi)有得到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)的認(rèn)可，雖然他也承認(rèn)當(dāng)前市場(chǎng)存在著局部的產(chǎn)能過(guò)剩，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬(wàn)輛，仍處于正常水平。

    以2014年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)約2350萬(wàn)輛計(jì)算，以3100萬(wàn)輛的產(chǎn)能為基數(shù)，總體產(chǎn)能利用率約為76%；以4000萬(wàn)輛的產(chǎn)能為基數(shù)，則總體產(chǎn)能利用率只有59%。顯然，前者還尚屬正常范圍之內(nèi)，后者則已經(jīng)肯定是過(guò)剩了。

    當(dāng)然，產(chǎn)能過(guò)剩的前期一定是以局部產(chǎn)能過(guò)剩為特征。即使以相對(duì)低的3100萬(wàn)輛的總產(chǎn)能為基數(shù)，也可以想象一些產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的企業(yè)可能連50%的產(chǎn)能利用率都不到，這樣的企業(yè)如果不能提高真實(shí)的產(chǎn)銷(xiāo)能力，其后續(xù)發(fā)展顯然是不可持續(xù)的。

    雖然從5月當(dāng)月的數(shù)據(jù)反映出的是中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率的上升，但其中只有少數(shù)企業(yè)是在持續(xù)不斷地正向研發(fā)投入下實(shí)現(xiàn)的正增長(zhǎng)，其他企業(yè)則基本上處于慘淡的維持狀態(tài)。正如董揚(yáng)所說(shuō)，在市場(chǎng)增速明顯放緩面前，中國(guó)品牌企業(yè)應(yīng)反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

    公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的產(chǎn)能往往具有相當(dāng)大的彈性。雖然各個(gè)機(jī)構(gòu)并不一定能夠在汽車(chē)產(chǎn)能數(shù)據(jù)上取得一致，但當(dāng)前的市場(chǎng)狀況與部分企業(yè)的做法并不一致?？梢悦黠@看到的是，仍然有一些中國(guó)品牌與合資品牌車(chē)企的產(chǎn)能還在不斷地?cái)U(kuò)張之中，其中一些企業(yè)有可能帶來(lái)的隱憂(yōu)是不得不防的。

    需求是否到頭

    關(guān)于汽車(chē)保有量，世界上通用的算法是千人擁有率。如果單單以理論算法來(lái)估算，那么以中國(guó)不到世界平均水平一半的千人擁有率來(lái)看，當(dāng)然還有很大的增長(zhǎng)空間。

    按照公安部的公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2014年年底中國(guó)汽車(chē)保有量為1.54億輛。根據(jù)相關(guān)專(zhuān)家的預(yù)測(cè)，即使有石油能源衰竭、交通擁堵以及城市停車(chē)管理等諸多方面的限制因素，中國(guó)汽車(chē)保有量的最大容納量也將達(dá)到2.5億輛。因此，一方面是目前的保有量水平與預(yù)期的頂格水平還有相當(dāng)大的差距，另一方面是三四線(xiàn)城市絕大多數(shù)仍處于剛性需求的增長(zhǎng)階段，可以說(shuō)中國(guó)汽車(chē)需求端仍然有著較大的增長(zhǎng)空間。