即使按全部飽和的市場(chǎng)來(lái)計(jì)算，如果按乘用車(chē)平均10年更新期來(lái)估算，當(dāng)前1.5億多輛的保有量年需更新汽車(chē)即為1500萬(wàn)輛；如果按照可能的飽和指標(biāo)2.5億輛來(lái)計(jì)算，則每年需要更新汽車(chē)為2500萬(wàn)輛，與當(dāng)前的年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量相當(dāng)。假如2.5億輛的保有量就是一個(gè)中長(zhǎng)期的頂，那么年產(chǎn)銷(xiāo)2500萬(wàn)輛也許就是一個(gè)坎。顯然，這個(gè)坎已相當(dāng)接近。從這個(gè)角度來(lái)看，“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”也并不是沒(méi)有道理。

    當(dāng)然，董揚(yáng)提出了“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右”。如果按照這一保有量來(lái)計(jì)算，則年產(chǎn)銷(xiāo)4000萬(wàn)輛當(dāng)不在話(huà)下，這也從發(fā)展角度印證了行業(yè)中樂(lè)觀派并不認(rèn)為當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩的觀點(diǎn)。

    結(jié)構(gòu)是否變化

    從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近幾年的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)變化可以發(fā)現(xiàn)，雖然在2009年由于“4萬(wàn)億”等一系列刺激消費(fèi)政策使得中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率摸高46%之后就再也沒(méi)有達(dá)到過(guò)相似的高度，甚至從2011年后開(kāi)始多次出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率徘徊在兩位數(shù)以下的狀況，以致2014年的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率紛紛落在了7%左右。但一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化。

    以乘用車(chē)為例，“豪華車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，SUV持續(xù)高速發(fā)展，汽車(chē)級(jí)別大型化，價(jià)位高端化”，這是汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家徐長(zhǎng)明對(duì)當(dāng)前乘用車(chē)產(chǎn)品高端化與技術(shù)升級(jí)給出的四個(gè)特征。事實(shí)上，即使在以產(chǎn)品數(shù)量統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率上已經(jīng)滑落到兩位數(shù)之內(nèi)，但以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入計(jì)算的行業(yè)增長(zhǎng)率仍然保持在兩位數(shù)以上。以2014年為例，當(dāng)年的整體產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率高于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率5個(gè)百分點(diǎn)左右，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化從總體數(shù)據(jù)上得到了印證。

    此外，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身來(lái)看，以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2014年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度SUV最高，雙雙超過(guò)60%；MPV貢獻(xiàn)度超過(guò)30%；轎車(chē)貢獻(xiàn)度則有所回落，但也超過(guò)了20%?？梢?jiàn)，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)不景氣的背景下，在保持市場(chǎng)活力方面SUV功不可沒(méi)。

    從2014年中國(guó)品牌乘用車(chē)的表現(xiàn)也能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售182.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，占當(dāng)年市場(chǎng)中SUV總銷(xiāo)量的44.8%，算得上是中國(guó)品牌車(chē)型中的一枝獨(dú)秀。今年前5個(gè)月的市場(chǎng)，也正是因?yàn)镾UV的支撐，才保住了中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率的回升。

    有人擔(dān)心：SUV總有見(jiàn)頂?shù)臅r(shí)刻，中國(guó)品牌的一枝獨(dú)秀也總有撐不住的那一天！其實(shí)，目前市場(chǎng)中已經(jīng)有了SUV增長(zhǎng)乏力的具體表現(xiàn)。也就是SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍然維持在接近50%的高增長(zhǎng)水平，但相關(guān)SUV企業(yè)尤其是一些中國(guó)品牌SUV企業(yè)的日子已經(jīng)過(guò)得不是那么從容了。對(duì)此，市場(chǎng)專(zhuān)家分析，這主要是由于SUV高增長(zhǎng)所帶來(lái)的賺錢(qián)效應(yīng)，使得中外品牌車(chē)企都大上SUV產(chǎn)品，目前SUV品種的增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了SUV銷(xiāo)量的增速。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，SUV也好，MPV也好，早晚有與轎車(chē)平衡增長(zhǎng)發(fā)展的那一天。

    模式是否轉(zhuǎn)變

    近期，著名市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的最新市場(chǎng)報(bào)告顯示，當(dāng)前有47%的中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聲稱(chēng)新車(chē)銷(xiāo)售實(shí)際上已處于虧損狀態(tài)，這個(gè)比例與2013年相比上升了19%。由于J.D.Power的這份報(bào)告主要談的是汽車(chē)金融服務(wù)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的支撐，并沒(méi)有過(guò)多談及其他，因此也就無(wú)法過(guò)多判斷目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的真實(shí)狀態(tài)。

    但有一點(diǎn)是不容忽視的，即長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的主流模式——4S店模式是否已經(jīng)到了必須改變的時(shí)刻？

    從去年開(kāi)始的官方反壟斷，到經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)，市場(chǎng)現(xiàn)象已經(jīng)反映出當(dāng)前4S店一統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式的不適。以反壟斷所提及的汽車(chē)技術(shù)信息公開(kāi)與打破配件渠道壟斷來(lái)看，如果能從后市場(chǎng)端往前逐級(jí)理順汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與汽車(chē)制造之間的關(guān)系，那么在整體降低了許多中間環(huán)節(jié)和壟斷利潤(rùn)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在與國(guó)外成熟市場(chǎng)同樣低利潤(rùn)模式下如果能夠成功轉(zhuǎn)型并與國(guó)際接軌，那么給國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者帶來(lái)的不僅是一個(gè)更能持續(xù)發(fā)展的嶄新市場(chǎng)，而且還能達(dá)到一個(gè)到海外市場(chǎng)去比拼的良性汽車(chē)生態(tài)。