早在特斯拉發(fā)布Powerwall/Powerpack之前，像博世、通用電氣以及三星都已經(jīng)陸續(xù)推出了自己的電池儲能系統(tǒng)。不過相比上面提到的幾家供應(yīng)商，由于在建超級電池工廠，特斯拉可能在產(chǎn)品成本控制上有著巨大的優(yōu)勢。目前在麻省理工大學、哈佛大學等高校同樣進行著大量的實驗，探索以電池為載體的小型能源存儲設(shè)備在日常生活以及工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。當然以燃料電池系統(tǒng)為研究對象的公司，未來也是特斯拉、戴姆勒強有力的競爭對手。

以太陽能為主要來源的Solar Grid固定式儲能電池系統(tǒng)

車云小結(jié)：

從小規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，未來電動汽車完全可以在緊急情況下充當移動電源，以維持家庭基本生活的需求。目前日本地區(qū)推出的日產(chǎn)聆風車型上配置了雙向的充電器，可以實現(xiàn)上述功能。以聆風搭載的容量為24kWh的電池組為例，一般可滿足亞洲家庭幾天的用電需求。當然從理論上來講，所有的電動汽車完全可以在用電高峰期將存電賣回國家電網(wǎng)，這樣既緩解了“電荒”，同時也大大縮減了用車成本。