唯一例外的是目前主要在海外市場(chǎng)銷售的奔馳B級(jí)純電動(dòng)汽車，該車型的鋰電池組和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)均由特斯拉生產(chǎn)提供，屬于奔馳和特斯拉共同合作的結(jié)晶。不過(guò)，2014年10月中旬左右，繼豐田撤資后，戴姆勒將剩余4%的特斯拉股票拋售，直接套現(xiàn)約7.8億美金。

2014奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車

奔馳電力/電子 & E-Drive項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Kr?ger在接受采訪時(shí)表示，ACCUmotive的主要研發(fā)精力都集中在了電池技術(shù)上。除傳統(tǒng)車載電池外，從2012年開(kāi)始，我們就加緊了在道路以及企業(yè)級(jí)、家用可持續(xù)能源生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域的探索。經(jīng)過(guò)在極冷極熱等嚴(yán)酷條件下的測(cè)試，該電池產(chǎn)品不僅能夠保障百萬(wàn)公里道路照明系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)證明了其在家庭應(yīng)用領(lǐng)域的實(shí)用性和可靠性。

目前，由ACCUmotive研發(fā)制造的第一座工業(yè)級(jí)鋰電池組已經(jīng)投入使用，由其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合資公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。至于涉及到家用領(lǐng)域的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，除既定的合作伙伴——電力公司EnBW AG之外，戴姆勒希望未來(lái)能有更多相關(guān)的德國(guó)本土以及國(guó)際公司加入進(jìn)來(lái)。

各有千秋

此前特斯拉公布的Powerwall產(chǎn)品共分為10kWh和7kWh兩個(gè)版本，但用戶完全可以根據(jù)需求將不同版本的電池串聯(lián)使用，最高額定容量可達(dá)90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用級(jí)固定式電池產(chǎn)品的規(guī)格為2.5kWh，串聯(lián)后允許達(dá)到的最大容量為20kWh。而商用版本為5.9kWh，但最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行串聯(lián)設(shè)置。

目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的工業(yè)級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)由96個(gè)大型電池單元組成，容量總計(jì)500kWh，對(duì)穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負(fù)載有著非常積極的作用。據(jù)悉，未來(lái)幾周內(nèi)，Coulomb會(huì)將該系統(tǒng)的儲(chǔ)能容量逐漸升級(jí)至3000kWh。不過(guò)單從容量來(lái)看，特斯拉推出的Powerpack單體基本功率為100kWh，外形酷似柜式空調(diào)，只需1億6千萬(wàn)臺(tái)這樣的Powerpack電池，整個(gè)美國(guó)的電能需求即可完全由可再生能源提供。

特斯拉Powerpack工業(yè)級(jí)儲(chǔ)能電池

值得一提的是，對(duì)于工業(yè)級(jí)別的Powerpack，多個(gè)100kWh的單體電池可形成容量在500kWh~10MWh+的電池組。這些電池系統(tǒng)利用和當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)連接的雙向逆變器，可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)或4小時(shí)連續(xù)放電。馬斯克同樣呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未來(lái)建造更多的超級(jí)電池工廠，形成更大規(guī)模的電池工業(yè)。

不過(guò)遺憾的是，戴姆勒方面并沒(méi)有公布這款家用/工業(yè)級(jí)別儲(chǔ)能電池產(chǎn)品的具體售價(jià)，但承諾會(huì)在今年6月份針對(duì)有意向的客戶開(kāi)放預(yù)訂，第一批訂單交付時(shí)間暫定今年秋季開(kāi)始。當(dāng)然考慮到特斯拉Powerwall兩個(gè)版本（7kWh/10kWh）的售價(jià)分別為3000美元和3500美元，車云菌預(yù)計(jì)戴姆勒推出的家用級(jí)電池單體價(jià)格不會(huì)超過(guò)2000美元。

利益切割

也許馬斯克也沒(méi)料到Powerwall / Powerpack的訂單量會(huì)如此之高，所以特斯拉甚至在考慮擴(kuò)大在建超級(jí)電池工廠的產(chǎn)能規(guī)模。按照車云菌的保守估計(jì)，要消耗完這些前期預(yù)定，至少也得在2016年之后。

那么對(duì)戴姆勒而言，在這個(gè)時(shí)候適時(shí)推出固定式儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，實(shí)屬明智之舉。不過(guò)在戴姆勒方面公布產(chǎn)品最終售價(jià)之前，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，我們還不能確定其進(jìn)入市場(chǎng)的舉動(dòng)是否會(huì)和特斯拉構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但有一點(diǎn)清楚的是，即使面對(duì)更細(xì)分的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，戴姆勒和特斯拉都難逃彼此“較勁”的局面。