回顧幾十年來日本主力產(chǎn)業(yè)的變遷，我們可以看出：從最開始的重工業(yè)、半導體工業(yè)、家用電器，直到目前的汽車工業(yè)，日本代表性的產(chǎn)業(yè)在世界上如走馬燈般不停地變換，同時隨著世界產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展和水平的提高而又不斷地沒落。

由于日本的產(chǎn)業(yè)界沒能適應產(chǎn)業(yè)國際化的大潮，沒能抓住世界信息網(wǎng)絡化的機遇，而出現(xiàn)了“失去的二十年”這樣長期的經(jīng)濟發(fā)展低谷。所以，政府用刺激“節(jié)能車”發(fā)展的政策這支杠桿，來帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的構想也無可厚非。但是，如果操之過急導致其他產(chǎn)業(yè)的后繼無力，則又會成為欲速則不達、拔苗助長的典型事例。

企業(yè)的革新意識

1. 日本國內市場容量問題

相對于國際市場，日本國內的市場容量相對較小，并且日趨飽和。為在激烈競爭的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，日本企業(yè)的創(chuàng)新意識、革新意識非常強。

新能源車在日本市場獲得迅速發(fā)展，也是這種狀態(tài)所帶來的必然結果。據(jù)不完全統(tǒng)計，在1997年豐田公司推出世界上首臺混合動力車“普瑞斯”之后至今，僅豐田車的家族中已經(jīng)發(fā)展出了21種不同車型的混合動車（不包括雷克薩斯品牌），從小型車、中型車到載重車林林種種，為消費者提供了豐富的選擇機會，客觀上促進了新能源車技術的發(fā)展。而不斷推出的新能源車也從客觀上加大了這類車型的銷售成績。

2. 不斷追求技術的外延

日本廠家的另一個獨到之處，在于不斷擴大產(chǎn)品的應用范圍。汽車廠家在電動車進入日本市場的同時，把擴大車載電池的使用范圍作為促進車輛銷售輔助手段上。針對日本社會中獨門獨戶住宅較多的現(xiàn)狀，汽車廠家將新能源車融入智能電網(wǎng)，作為家庭用電源的補充，用電動車的蓄電池來支持智能電網(wǎng)的運行。

比如，豐田公司建立了“豐田智能中心（Toyota Smart Center）”，整合混動車存儲電力、家庭用電力以及與家庭相連接的公共電網(wǎng)。根據(jù)家庭需要及外部電力供需狀況，及時調整供需平衡。而日產(chǎn)公司則將該公司生產(chǎn)的電動車接入公共電網(wǎng)，將車載蓄電池作為緩沖整個電網(wǎng)電力供應波動的手段，為電網(wǎng)平峰作貢獻。

消費者的消費心理的變化

1. 石油價格的高漲成為新能源車普及的推手

隨著2008年前后世界性的石油價格的高騰，新能源車的注目程度不斷提高。在日本國內，汽油價格一度上漲到160日元/升以上，對家庭以及社會活動造成了巨大負擔，以至于政府不得不暫停征收汽油稅。在這種情況下，不易受到石油價格影響的新能源車得到消費者的青睞，走上了普及的道路?；仡欂S田公司的混合動力車“普銳斯”的發(fā)展道路，我們不難發(fā)現(xiàn)該車的普及率曲線的變化是與石油價格變化相近的。

本田雅閣 日本銷售車型