國(guó)V新政推行的是為機(jī)動(dòng)車(chē)減排，實(shí)質(zhì)上是進(jìn)一步提高了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了25%~28%、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%。據(jù)了解，北京是2013年9月率先全面實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的城市，隨后2014年4月，上海也加入了實(shí)施國(guó)V的陣營(yíng)。從今年3月起，廣東省緊隨其后，廣深兩地表率邁入“國(guó)V時(shí)代”。

在環(huán)境惡化倒逼下，進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)“當(dāng)仁不讓”成為公眾議題。而至于能否成為大眾消費(fèi)品，關(guān)鍵還在于基礎(chǔ)配套設(shè)施的鋪就。但業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、網(wǎng)絡(luò)不配套，現(xiàn)實(shí)生活中使用仍不方便。

不過(guò)，充電等配套設(shè)施的建設(shè)也未曾停止。1月15日，國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)京滬高速電動(dòng)車(chē)快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，國(guó)家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，全程1262公里，平均單向每50公里一座快充站，電動(dòng)汽車(chē)最快30分鐘可充滿。

在地方上，發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大城市施政、改善民生的要點(diǎn)。以南京為例，1月16日，市政府公布2015年南京市新能源汽車(chē)充換電配套設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。其中提到，今年將建設(shè)完成公交車(chē)充電樁1487個(gè)、出租車(chē)充電樁466個(gè)，預(yù)計(jì)全市將新增新能源汽車(chē)停車(chē)位超過(guò)7000個(gè)。在充電配套設(shè)施建設(shè)上，南京市將給予不低于建設(shè)費(fèi)用15%的補(bǔ)貼。另外，江蘇省級(jí)補(bǔ)貼15%，運(yùn)營(yíng)方面，南京已經(jīng)公布了充電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格為1.62元/千瓦時(shí)。

企業(yè)加大投入研發(fā)力度

無(wú)疑，新能源汽車(chē)已成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，傳統(tǒng)車(chē)企力圖借勢(shì)新能源汽車(chē)項(xiàng)目繼續(xù)夯實(shí)市場(chǎng)份額，如已經(jīng)憑借銷(xiāo)售破萬(wàn)的比亞迪·秦獲得大賣(mài)的比亞迪；穩(wěn)居北京新能源車(chē)市頭把交椅的北汽新能源等。

去年以來(lái)，不少傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源項(xiàng)目接踵而至。如2014年3月北汽新能源與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作，新能源項(xiàng)目商務(wù)與金融服務(wù)同京東個(gè)人消費(fèi)貸款結(jié)合，新能源汽車(chē)前沿技術(shù)的投資與收購(gòu)等。2014年4月，中國(guó)北汽集團(tuán)和德國(guó)西門(mén)子在北京車(chē)展上發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將建立合資企業(yè)為新能源車(chē)打造驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以推廣電動(dòng)車(chē)。

非傳統(tǒng)汽車(chē)公司迎頭而來(lái)，也紛紛進(jìn)軍該領(lǐng)域。以樂(lè)視、小米和蘋(píng)果為主的眾多科技公司紛紛擁抱汽車(chē)制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)資本正在快速涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。雖然這在客觀上與傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，但一方面盤(pán)活了新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)資本，另一方面也刺激了傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大新能源汽車(chē)的研發(fā)投入力度。據(jù)了解，南京本土方面，LG化學(xué)于去年9月在南京開(kāi)建電動(dòng)車(chē)電池工廠，工廠將于2015年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的需求。

“‘APEC藍(lán)’、‘青奧藍(lán)’下的心情也很美，真不希望這在將來(lái)成為一種奢談！”在南京大學(xué)讀書(shū)，曾當(dāng)過(guò)2014青奧會(huì)志愿者的小安說(shuō)。東南大學(xué)鹽城新能源汽車(chē)研究院研究員丁石川表示，工程技術(shù)要有產(chǎn)出、更需轉(zhuǎn)化，一是需要企業(yè)來(lái)消化，盡可能提高傳統(tǒng)車(chē)企做新能源汽車(chē)的動(dòng)力，并培育年輕的新能源車(chē)企；二是打破地方保護(hù)主義，政策出臺(tái)后，需盡快明確具體的操作規(guī)范；三是完善配套設(shè)施，促使產(chǎn)品有好的銷(xiāo)售，這樣就形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研的良性循環(huán)。

鏈接

關(guān)于節(jié)能、新能源車(chē)提案

2007年的兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、時(shí)任神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東提出了《明確國(guó)家汽車(chē)發(fā)展的能源戰(zhàn)略》，加大對(duì)高能耗產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的整治或限制力度、發(fā)展汽油可替代能源和技術(shù)。

2008年，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福議案，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能一味照搬國(guó)外。2008年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中大部分采用或等效采用國(guó)外現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)。制定有中國(guó)特色的汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將變得很重要。