2014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車。這款車標志著比亞迪的純電動商用車從客運領域拓展到了貨運領域?？偼顿Y30億元人民幣的比亞迪新能源青島項目，全部建成后年產(chǎn)電動汽車5000輛，其中，除純電動轎車、中巴、小巴外，也有物流車。

　　除了這兩大整車廠，御捷作為一個從做低速電動車起步的新興車企，為避免與傳統(tǒng)廠商進行正面競爭，選擇物流用車作為切入點。在工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質之后，即申報了4個系列共7款純電動汽車。這7款純電動汽車均為廂式運輸車，御捷正在籌劃以租賃的方式在石家莊等城市推廣純電動物流用車。

　　正是看中了城市物流車的廣闊市場，車企在這一領域展開了激烈的競爭，經(jīng)銷商和車企不斷祭出新招，促進消費需求。龐大集團針對北京用于菜籃子工程的城市物流配送電動汽車用戶多為小微企業(yè)的特點，為減輕其購車成本專門提出了適用性的金融方案，不但提供購車貸款服務，還配備適合的租車方案可供選擇。另外，龐大還在醞釀提供帶司機的車輛為這些城市物流配送企業(yè)提供專業(yè)的租車服務，滿足個性化需求。

　　廣州武漢的探路效應可能很快就會蔓延至更多城市。與其擠在客車、乘用車市場火拼，或在傳統(tǒng)燃油領域失落，具備轉型能力的商車企不妨嘗試打入這片市場，現(xiàn)在還稱得上“藍?！薄?/p>

　　純電物流車如何茁壯成長？

　　政策護航。由于輕卡等車型不能在白天進入城市區(qū)，輕客車型便成了快遞物流企業(yè)的貨運車型，客貨兩用的城市物流用車在國內市場出現(xiàn)已有十多年時間，但是，從安全的角度考慮，客貨混運，對人員也存在不安全因素，這些車輛往往成為城市交通管制的對象。

　　雖然有些城市逐漸放開輕客作為物流車輛的準入，但是這并非長久之計。如果真正從安全、使用等矛盾沖突的角度考慮，國家需要出臺相關規(guī)定，真正給予這些車輛一個可遵循的生產(chǎn)、使用規(guī)范。

　　另外，根據(jù)不同領域運輸需求的不同，物流電動車很有可能將衍生出更多細分品類。在政策上，國家對于新能源客車的補貼規(guī)定進行了明確的區(qū)分，根據(jù)不同車型給予不同補貼，而對于物流用車，也需要盡早出臺相關標準規(guī)范。

　　企業(yè)擴品。正如輕客被充當貨運車輛，目前由于相關政策沖突，傳統(tǒng)物流車輛由于環(huán)保、安全等因素，在城市區(qū)的通行受到各種各樣的限制。

　　上述北汽新能源為天津提供的物流車，更多是在傳統(tǒng)車型基礎上進行改進，而并非完全根據(jù)物流專用車型進行研發(fā)，因此，電動物流車生產(chǎn)企業(yè)需要在豐富車型下一番功夫。畢竟客車貨車，在設計上的側重點完全不同，兩者在車身強度、懸掛調校等方面也會不同。

　　借鑒國外經(jīng)驗，發(fā)達國家的城市輕物流用車中，一體化廂式貨車占主要地位，主要用于快遞和宅配。車輛根據(jù)不同的配送對象，按照提高裝卸效率、運行穩(wěn)定及多點配送卸貨需要，進行專業(yè)化設計；采用專車專用，這類車型往往不具備通用性功能，只能裝載某類或指定貨物，車內構造和加裝的設施不同于普通物流車輛。