業(yè)內(nèi)分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網(wǎng)購消費習慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。

　　純電物流貨車進城終有探路者，百花齊放待何時

　　雖然各個城市的新能源發(fā)展規(guī)劃里都提到了物流車的發(fā)展，但似乎并沒有幾個城市真正在物流車的電動化上邁出步子，廣州武漢當了一次探路者。

　　2014年底武漢、廣州接連發(fā)布消息，準備放行純電動物流貨車進城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車或?qū)⒂?015年迎來發(fā)展機遇。

　　探路，廣州武漢心動純電物流貨車

    為改變普通物流車白天不能進城、大件貨物無法及時配送的末端物流配送現(xiàn)狀，武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內(nèi)打造“城市貨的”，可24小時進城。

　　2015年上半年，將在武漢三鎮(zhèn)設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)，首批投入700輛1.5噸純電動物流貨車，滿足城市末端物流配送需求。

　　與武漢一樣，廣州也在城市末端物流配送上動腦筋，但步子邁得沒有武漢大。

　　2014年12月，廣州市政府公布《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》并提出，廣州將打造城市綠色末端物流體系，并將研究制定準許符合條件的純電動快遞物流貨車在廣州市區(qū)通行的具體措施。

　　不過，對于電動物流貨車的補貼，國家有規(guī)定且有上限，但似乎各個城市并未劃分更為細化的補貼標準，這或許也是當下車企對這塊市場并不熱情的原因。

　　車企，小荷才露尖尖角

　　與各個城市推廣純電動物流貨車的整體情況一致，在電動貨車生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)似乎也并未燃起普遍熱情。相比乘用車和客車生產(chǎn)打得火熱的現(xiàn)狀，電動物流貨車領(lǐng)域略顯冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。而大的汽車生產(chǎn)商對電動貨車的態(tài)度，可以用小心翼翼來形容。

　　2014年4月，推出南京金龍開沃D11純電動車的南京金龍，這款外觀與依維柯車型類似的車型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內(nèi)的眾多國內(nèi)外知名快遞公司的“官方用車”，盡管開沃D11上市之初是以商務(wù)車為目的，但是在物流領(lǐng)域的適用性或許能為其在城市物流領(lǐng)域取得意外的收獲。這款車扣除國家和地方兩級補貼之后售價僅為8萬元左右，而相比燃油車的使用成本，每年可為用戶節(jié)省8.8萬元左右，相當于客戶一年就可以節(jié)省出一輛新車的成本了，運營成本優(yōu)勢很明顯。

　　北汽推出了輕客改造而成的貨車，也就是純電動微面，并非傳統(tǒng)貨車的電動升級。事實上，雖然輕客在物流領(lǐng)域有自己的市場，但是相比專業(yè)的物流貨車而言，適用范圍有限。