王傳福也曾舉過一個(gè)例子,“20年前到北京開車，還得隨車帶一箱油，怕跑遠(yuǎn)了沒油，后來加油站才慢慢形成現(xiàn)在的布局?！彼J(rèn)為，新能源車真正走入尋常百姓家正面臨同樣的問題，還需要更多的時(shí)間等待。

事實(shí)上，除了“比亞迪”之外，更多新能源車商也在緊盯著杭州的市場(chǎng)。

去年底，一款名為“曹操專車”的新能源汽車打車軟件在杭州上線，而這軟件背后的大佬正是吉利汽車。無獨(dú)有偶，富士康集團(tuán)也投資12億元在杭州成立浙譽(yù)新能源汽車服務(wù)有限公司，項(xiàng)目計(jì)劃三年內(nèi)在杭州地區(qū)累計(jì)投放5000輛電動(dòng)汽車。

從公交車到出租車，再到私家車，當(dāng)被迫的推廣成為了我們的習(xí)慣，是不是新能源車離“跑”起來的日子就不遠(yuǎn)了？

記者手記：以開放的姿態(tài)回答“應(yīng)用題”

新能源車推廣是道復(fù)雜的“應(yīng)用題” 。

拋開技術(shù)、市場(chǎng)、配套等一系列自身原因，新能源車何以久推而不廣，一些人為的因素或許也是“不能不說的秘密”。

從全國市場(chǎng)來看，曾有業(yè)內(nèi)人士指出，是地方保護(hù)主義割裂了中國本土的巨大的新能源潛在市場(chǎng)，近日，更有媒體曝出部分電動(dòng)車廠和租賃運(yùn)營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，大肆“騙補(bǔ)”的新聞。

自身利益的設(shè)障、補(bǔ)貼方式的不健全、監(jiān)管的漏洞對(duì)本就脆弱的“新生事物” 新能源汽車帶來諸多不利的影響。

作為占全國新能源車產(chǎn)能五分之一的巨大市場(chǎng)，浙江如何規(guī)避這些問題的滋生同樣值得警惕和思考。

隨著G20的到來，面對(duì)環(huán)境壓力以及復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境，浙江的姿態(tài)是積極的。

引進(jìn)比亞迪等行業(yè)巨頭建廠，歡迎各大公司在浙江推廣全新的出行方式和理念，浙江空前開放的姿態(tài)，對(duì)新能源車的發(fā)展和推廣有著深刻的實(shí)踐意義。

當(dāng)然，新能源車推廣的終極目標(biāo)是走入每個(gè)普通百姓的生活，這也需要我們每一個(gè)人內(nèi)心的“開放”的姿態(tài)。

環(huán)保低碳的概念已經(jīng)喊了多年，如何真正深入人心，改變每個(gè)人的行為習(xí)慣，絕非易事。浙江率先從公共出行做起，從純電動(dòng)大巴到新能源出租車，再到私家代步車的各種嘗試和布局，契合了多方利益，也具有很強(qiáng)的操作性。

讓新潮成為共識(shí)勢(shì)必征途漫漫，保持積極的姿態(tài)，這道題我們不妨再多給它一些時(shí)間。