不過，由于紹興電動汽車數量總體少，加上標準不統(tǒng)一，使用率非常低。

很多想買新能源汽車或許都考慮過同樣一個問題，“小區(qū)里能建私人充電樁嗎？”

記者也咨詢了紹興市區(qū)城北一小區(qū)物業(yè)公司。工作人員說，從自家架線到車位處，首先距離比較遠，其次很多業(yè)主也會擔心安全問題，“我們很難滿足要求。”

物管人員還表示，如果是在小區(qū)內搭建公共的充電設施，小區(qū)電容必然增加，改造成本以及安全維護都是問題。

對新能源汽車贊不絕口的寧波車主張建新對充電樁也有不滿意的地方，“有時候總要偶爾到周邊城市去，城市間短途出行不一定非要依靠超高續(xù)航里程，充電樁足夠密集的話還是很方便的?！?/span>

這些消費者的訴求，寧波正在嘗試解決。

就在去年底，沈海高速寧波段4個高速服務區(qū)對向8座電動汽車快充站已投入運營。不僅如此，預計到今年6月底前，杭甬高速寧波和余姚服務區(qū)、繞城高速鎮(zhèn)海服務區(qū)、甬臺溫復線高速象山服務區(qū)、北侖穿山疏港高速柴橋服務區(qū)5個服務區(qū)對向10個快充站也將完成建設并投入使用，與杭州、嘉興、紹興、臺州等城市實現城際的互聯(lián)互通，全面形成高速公路快充網絡。

“對于這些經營性充電站，在2020年之前，將免收基本電費?！睂幉姌I(yè)局營銷處主任秦俊寧透露，今后還將鼓勵社會資本進入充電站建設。

此外，電動汽車普及最關鍵的充電樁國家統(tǒng)一標準問題在寧波也有了突破。

“目前充電裝置有3套標準，分別是國家電網的充電樁標準、國有企業(yè)聯(lián)合標準和汽車生產廠家的自定標準，三個標準不兼容?！鼻乜幫嘎叮?2月28日國家標準化管理委員會已正式對外發(fā)布5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議新國標，“充電接口不統(tǒng)一的問題將得到破解?！?/span>

求解杭州經驗：新能源汽車率先覆蓋公共交通

作為省會，新能源汽車在杭州的推廣成果全國矚目。

截至去年底，在浙江全省推廣的新能源汽車中，杭州達到了22011輛，已建成充換電站233座、3143個充電樁。

而和這些數據相比，杭州的做法中最大的亮點是將新能源汽車大量地覆蓋到了公共交通系統(tǒng)中。

2014年4月份，國內電動車巨頭“比亞迪”與杭州簽署協(xié)議，投資15億元在余杭區(qū)投建生產基地。

協(xié)議簽署后的近兩年時間內，比亞迪已陸續(xù)在杭州30多條公交運營線上，投放了1300輛比亞迪純電動公交大巴。

“我們與政府的想法是不謀而合。”比亞迪老總王傳福直言，當下，政府把新能源提到一個相當高的高度，再加上環(huán)境的壓力，在這種情況下，率先實現公交電動化是改善城市尾氣排放的污染問題的最直接有效的途徑。

隨著“綠色G20”的迫近，杭州市公共交通集團董事長黃志耀也認為，“比亞迪和杭州的合作，可以幫助杭州在新能源汽車的運營示范、新能源產業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設中走在全國前列。”

不過，也有業(yè)內人士認為，比亞迪在杭州布局并非如此簡單，他們的最終目標仍然是，先通過電動大巴布好示范運行的“點”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費。

對此，“比亞迪”高級副總裁吳經勝在此前的媒體采訪中不置可否?！鞍次覀兊姆桨福胤秸畠?yōu)先推廣電動出租車，從而建立龐大的、有回報的充電網絡，這些網絡未來可以為私家車的充電提供‘備胎’。”