凌晨兩點，在包頭海德酒店的地下停車場里，于鑫泉和技術(shù)人員濤濤、老白已經(jīng)圍著一個特斯拉充電樁調(diào)試了5個小時?！爸把b了十幾個，都很順利，第一次遇到這樣的問題”濤濤已經(jīng)換了三臺壁掛充電樁，感覺到有些無奈。

這是于鑫泉草原零排量公益之旅的一部分，今年9月，他們已經(jīng)在呼和浩特到呼倫貝爾沿途近2000公里的途中酒店安裝了8臺充電樁。這次，他們計劃向西行至阿拉善盟，再安裝4臺充電樁，最終相隔300公里左右以30臺充電樁覆蓋內(nèi)蒙全境，讓車主能駕駛特斯拉電動車以零排量完成內(nèi)蒙旅行。而活動的費用都由于鑫泉自己承擔(dān)。

到凌晨兩點半，在于鑫泉打了十幾個電話和特斯拉技術(shù)人員溝通后，濤濤找到了酒店配電箱地線連接的問題，排除了故障，成功安裝了充電樁，開始給隨行的特斯拉充電。這時，離他們計劃的時間已經(jīng)晚了5個小時，為了趕時間，老白和濤濤要連夜駕后勤車去三百公里以外的臨河安裝下一個充電樁。于鑫泉在等待特斯拉充滿電后，第二天早上再出發(fā)。

特斯拉的充電樁之困

在美國由于大部分家庭擁有自己的配電設(shè)施和車庫，政府也對特斯拉支持力度較大，安裝家庭和辦公地的目的地充電樁和高速沿途的超級充電樁沒有遇到棘手的問題。但是在中國，特斯拉尚未達成和公路與電網(wǎng)部門的協(xié)議，在于小區(qū)物業(yè)溝通的過程中也頻頻受阻，首批特斯拉車主的充電成為了推廣電動車的致命問題。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受騰訊科技專訪時，曾表示重視中國市場，確保有能力交車，讓超級充電站遍布中國全境。并且中國特斯拉已與聯(lián)通等公司達成協(xié)議，并成立重慶公司，加速建設(shè)服務(wù)中心和充電站。但據(jù)騰訊科技近期了解，特斯拉充電樁建設(shè)目前還是難以滿足車主的需求。北京有車主在小區(qū)安裝充電樁受阻后，只能選擇去特斯拉酒仙橋充電站排隊充電，或在辦公地點安裝充電樁。

作為中國的特斯拉首批車主，電動車愛好者于鑫泉毫不掩飾他對特斯拉的不滿。由于早在去年十月下了25萬元定金而未能按承諾提車和得到相應(yīng)的服務(wù)，他在今年7月主導(dǎo)了一場“砸車”活動，受到媒體關(guān)注。但是對特斯拉中國公司的不滿沒有影響他對電動車和特斯拉的熱情。他將把自費安裝充電樁的地點提交給特斯拉公司，由特斯拉公布在網(wǎng)站和App上，供公眾使用。

從臨河到阿拉善盟330公里的路途中，穿過戈壁、礦區(qū)和草原，幾乎沒有大的市鎮(zhèn)。于鑫泉表示，內(nèi)蒙面積廣闊、人口密度低，生態(tài)也比較脆弱，他希望以推廣電動車的方式來宣傳環(huán)保。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

由于在臨河充電時間較短，于鑫泉的特斯拉出發(fā)時僅充至380公里的里程。在內(nèi)蒙夜間零度左右的低溫中，鋰電池的表現(xiàn)會受到一定影響。為了省電，他關(guān)閉了空調(diào)和車內(nèi)其它電源，以80公里的時速巡航。在離目的地30公里時，特斯拉顯示剩余電池里程僅有20公里，但仍未見到遠處有城市的燈光。“以前還從來沒有把電耗盡過，這次可能要叫拖車了”于鑫泉說。

在到達阿拉善盟太西酒店時，特斯拉僅剩下8公里里程，并且開始電池低溫和低電量報警?！袄锍探箲]”是困擾電動車主的最大問題。盡管特斯拉的最大行程達500公里，但是考慮到加減速損耗和低溫影響，充滿電后的行程一般為300-400公里。由于目前中國還未安裝高速公路充電站，特斯拉車主無法跨城市駕駛。于是出現(xiàn)了于鑫泉、宗毅這樣的電動車愛好者，在長途旅行的沿途酒店安裝特斯拉充電樁，讓其他車主能做到駕駛電動車跨城市。

于鑫泉和工程人員在阿拉善太西酒店安裝充電樁（騰訊科技攝）