認準了這條路，寶馬集團找到了碳纖維材料的“專家”西格里集團，為此，還共同組建了西格里汽車碳纖維公司，這家公司負責將聚丙烯腈纖維原絲加工成碳纖維絲，這個過程需要耗費大量的熱能，而寶馬在2002年開始推行可持續(xù)性的理念，所以，工廠選址需要考慮電能來源的問題，水力發(fā)電是相對可行的方案，最終，工廠落戶美國華盛頓州，在摩斯湖建立水力發(fā)電設施。生產出的碳纖維絲被運回德國制造CFRP（碳纖維強化塑料）材料。

CFRP（碳纖維強化塑料）材料的運用也賦予了寶馬i3和寶馬i8這兩款電動車一種不同的氣質，之所以說這是一種氣質是因為新材料不僅使車身重量更輕，它還改變了傳統的汽車制造方式。

截止到目前，我們已經走過了大大小小近30家汽車工廠，對于汽車制造環(huán)節(jié)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝流程早已熟諳于心，但走進寶馬萊比錫工廠之后我意識到，之前積攢下的信息應該更新了。

首先，如果對照傳統造車思路，CFRP材料部件的成型過程相當于沖壓，但在寶馬蘭茨胡特工廠的車間里，你見不到幾千噸的全自動沖壓生產線，取而代之的是將碳纖維絲進行縫編的工序，而整個CFRP材料成型的關鍵在于樹脂傳遞模塑工藝，為邁凱倫提供單體碳纖維復合材料車身的奧地利Carbo Tech公司采用高壓注射方式將碳纖維車底的工藝生產時間由原先的4000小時縮短為4小時，對于邁凱倫這樣的小眾車型來說，4小時等得起。

同樣采用樹脂傳遞模塑工藝的寶馬也放棄了樹脂液浸泡工藝，但要想在未來將CFRP材料普及，烘烤固化的時間還得更短，現在，在蘭茨胡特工廠只需5分鐘即可將其烘烤并固化成型?？梢哉f，在生產時間方面，寶馬的這項技術讓CFRP材料基本達到了普及的條件。