特斯拉和比亞迪兩家公司在電動(dòng)車行業(yè)都走在了前面，兩家公司的技術(shù)路線也不盡相同，而且各自對(duì)自己的技術(shù)很有自信，現(xiàn)在更是有針鋒相對(duì)的勁頭，但不管怎樣，戴姆勒在特斯拉和比亞迪這兩個(gè)莊家后面都下了注，最后無(wú)論誰(shuí)贏，至少戴姆勒不會(huì)輸。

● 本錢小也有本錢小的玩法

巨頭間的博益似乎能夠決定電動(dòng)車的未來(lái)，但這并不妨礙小公司加入其中，在我國(guó)的山東濰坊就孕育了一片電動(dòng)車的熱土，在那里能看到各個(gè)定位級(jí)別的電動(dòng)車，除了以鋰電池技術(shù)為核心的電動(dòng)外，為了能搭上電動(dòng)車的浪潮，鉛酸電池技術(shù)也會(huì)成為一些廠商的選擇，當(dāng)然，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，那些由若干塊12V鉛酸電池組成的電池模塊只能算是一輛大電瓶車。那對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有推動(dòng)作用。至于我們這篇聊的買定離手這個(gè)話題，它壓根就沒(méi)本錢換籌碼。

● 寶馬押寶車身材料

與大多數(shù)廠商不同，寶馬集團(tuán)并沒(méi)有在電池方面壓上自己的“身家”，在寶馬高層看來(lái)，替代能源的選擇以及電池類型的發(fā)展方向尚不明朗，無(wú)論是特斯拉還是現(xiàn)有的其它公司拿出的電池類型都不能讓寶馬集團(tuán)的決策者們看到穩(wěn)賺不賠的形勢(shì)。而汽車車身材料的發(fā)展之路就沒(méi)有太多岔路口，以碳纖維為基礎(chǔ)的復(fù)合材料有著極大的機(jī)會(huì)代替現(xiàn)有金屬材料成為未來(lái)汽車車身的主流材料，這一點(diǎn)，在很多電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)的教材上都進(jìn)行過(guò)論證。