電動車是汽車發(fā)展的大趨勢，這是大家普遍認可的一個結(jié)論，但電動車該怎么設(shè)計或者怎么制造，各個廠商對此都有著不同的看法，換句話，對此大家都是摸索前行，從某種程度來看，這就像是一場賭局，而隨著更多的廠商涉足這個行業(yè)，整個賭局的盤子也原來越大，現(xiàn)在，幾個莊家已下注，其它“玩家”買定請離手！

● 電池技術(shù)

現(xiàn)階段，電池技術(shù)是制約電動車發(fā)展和推廣的瓶頸之一，在現(xiàn)有的電動車產(chǎn)品中，特斯拉MODEL S（以下簡稱“MODEL S”）和比亞迪e6 (詳情 圖片 報價)、騰勢在續(xù)航里程的表現(xiàn)方面比較出眾， MODEL S是一輛很有魅力的電動車，再加之高端的定位，以此讓較高的技術(shù)成本得到市場的認可。以比亞迪電池技術(shù)為核心的比亞迪e6和騰勢是另一股推動電動車發(fā)展的力量，其制造理念與前者不同，他們希望盡可能將一輛電動車的成本壓低，不過，過高的電池以及電動技術(shù)的成本讓最終的車價很難達到大多數(shù)人接受的水平，事實上，這也是大多數(shù)國內(nèi)廠商的思路，造一款廉價的電動車或許更能點燃投資人的熱情。

定位高端的特斯拉電動車能夠消化新技術(shù)產(chǎn)生的高成本

上面提到的基本就是目前電動車行業(yè)三個大的發(fā)展理念，特斯拉代表了高端電動車產(chǎn)品，通過一款產(chǎn)品讓市場充分認可18650電池體系的可靠性，松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，松下18650三元鋰電池也是全球唯一能夠滿足特斯拉電動車需求的18650電池。

電池生產(chǎn)一年能為特斯拉提供2億塊18650電池，算下來，一年只夠特斯拉制造3萬輛MODEL S的（如果你對3萬輛的銷量沒有概念，那么可以看看速騰 的月銷量，速騰每月銷量2萬多輛，也就說，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)能遠不能夠幫助特斯拉成為整個市場的主流。）。

以現(xiàn)在MODEL S一款車的銷量來看，電池供應(yīng)能夠滿足需求，但按照馬斯克的規(guī)劃，未來推出SUV (專區(qū))車型以及廉價車型后，市場需求陡增，這還不算，開放18650電池體系的技術(shù)專利后，將吸引一批“跟入買進的玩家”，也就是說，除了特斯拉以外，還會有更多品牌的電動車使用18650電池，這也直接增加了18650電池的需求量。