王秉剛認為，政策引導之余，政府還要充分重視市場的無形之手。新能源整車企業(yè)由導入(培育)期進入快速發(fā)展期后，經(jīng)過市場充分競爭，實現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈重整，才會最終有助于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康長足發(fā)展，參與國際競爭。

對于未來新能源車最終會以何種動力方式為主，安格的觀點是現(xiàn)在預測還為時尚早，一切需交給時間和市場。為此，寶馬公司在純電動、混合動力、插電式混合動力、燃料電池、柴油、汽油車型六種驅(qū)動方式都在進行研發(fā)。

“讓市場選擇是最好的方式，但要做到這一點需要在市場機制上有充分的空間，而不能人為設(shè)置障礙?！睎|風日產(chǎn)經(jīng)營管理總部事業(yè)規(guī)劃部部長徐新堰表示，以新能源補貼申領(lǐng)存在的問題為例，國家這兩年密集釋放新能源扶持政策，紅利明顯，但對整車企業(yè)而言，相關(guān)國家補貼的申領(lǐng)卻還需要企業(yè)在電腦上手工輸入每一臺車的相關(guān)信息，效率極低，十分缺乏人性化。

“從這個意義上講，現(xiàn)在政府的產(chǎn)業(yè)政策應該放手讓企業(yè)全面‘試錯’，不應該對新能源發(fā)展思路作過多限制。”王秉剛表示，比亞迪新能源汽車的最新產(chǎn)品“秦”，就是通過各種市場試錯而顯示了競爭力。