現(xiàn)在確定特斯拉模式未來是否成功為時尚早。但是，就目前特斯拉已經(jīng)具備的商業(yè)模式、未來發(fā)展趨向和基本的戰(zhàn)略管理體系而言，如果實施得當，再借助于美國整體制造業(yè)回歸的大勢，特斯拉還是能夠取得預想戰(zhàn)略目標的。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

特斯拉的初步市場業(yè)績給中國自身的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很多啟示。

第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實已經(jīng)說明中國的電動汽車從研發(fā)到應用已經(jīng)又一次落后于國際上的先進技術和商業(yè)模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發(fā)展路徑，是落后生產(chǎn)力的余孽。

第二，電動汽車的推廣還要充分結(jié)合中國本土特色，從車型設計、技術路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應該以經(jīng)濟車型為主，作為城鄉(xiāng)消費者代步工具、政府公務用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內(nèi)還沒有面世的可能性，也不是應該推廣的主力車型。

第三，中國電動汽車的商業(yè)模式要學習特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業(yè)和單位集中設置公共充電設施。當然，政府必須出臺相應的技術標準和規(guī)程。

第四，政府要以更加開放的姿態(tài)鼓勵更多的民間機構和企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)過程中，并允許多種技術路線并行，逐步形成中國特色的發(fā)展路徑。

值得欣慰的是，2014年3月，北京市經(jīng)信委公布了符合有關要求并納入《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第一批第2期）的企業(yè)和產(chǎn)品，上汽集團、江淮汽車、北京汽車股份有限公司、比亞迪、華晨寶馬五個公司的產(chǎn)品入圍。至今，納入北京市新能源小客車目錄的企業(yè)已有6家，共計7個產(chǎn)品。同時，我們必須看到，在北京這樣的特大城市發(fā)展電動汽車，在車型、選號、充電、后續(xù)服務、補貼等政策框架和體系方面還有很大的提升空間。

總之，與美國等發(fā)達經(jīng)濟體不同，由于特殊的體制機制，啟動中國電動汽車的發(fā)展鑰匙主要掌握在中國政府手中。政府一方面要打破利益藩籬，給電動汽車等新能源汽車以更加寬松的發(fā)展空間，另一方面要充分調(diào)動民間的創(chuàng)新意識以開發(fā)出綜合性能優(yōu)、綜合效用高、美觀時尚的電動汽車，降低消費者的觀望心態(tài)，提升消費者的購買欲望，降低消費者的轉(zhuǎn)換成本。只有這樣的雙軌機制，才能實現(xiàn)中國電動汽車的蓬勃發(fā)展，中國的特斯拉也就為期不遠了。