讀者們一定已經(jīng)通過多種途徑了解到特斯拉的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、工程、制造以及營銷等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機(jī)器人生產(chǎn)線的景象。

另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當(dāng)今全球創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的新變化和新趨勢(shì)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從跨國公司、企業(yè)向著團(tuán)隊(duì)和群體轉(zhuǎn)變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“全民創(chuàng)新”的新時(shí)代。

全民創(chuàng)新的時(shí)代給世界帶來什么？美國通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢(shì)報(bào)告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅(qū)動(dòng)力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個(gè)伙伴之間的合作。科幻作家科利多?克托羅在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現(xiàn)、去探索。

反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質(zhì)的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生、投資人埃隆?馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁?艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車公司。其中埃隆.馬斯克同時(shí)又是極具創(chuàng)新的美國私營航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現(xiàn)一間像特斯拉汽車公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。

這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國也有體現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購物”、“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)[微博]”等一系列中國大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個(gè)或單個(gè)具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對(duì)于中國未來建設(shè)創(chuàng)新型國家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴于中國社會(huì)營造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。

總之，特斯拉的出現(xiàn)，既符合美國持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國回歸制造業(yè)新的國家戰(zhàn)略，也符合當(dāng)今美國及全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量的新變化和新趨勢(shì)。天時(shí)+地利+人和，不成事都難。

重構(gòu)汽車業(yè)商業(yè)模式

業(yè)界和研究者花費(fèi)了大量的筆墨來全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認(rèn)為，對(duì)其商業(yè)模式的解析應(yīng)該建立在其能力的分析之上。

特斯拉一直追求以可承受的價(jià)格向市場(chǎng)提供全系電動(dòng)汽車、將世界轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的企業(yè)理想。特斯拉有五個(gè)引以為傲的基礎(chǔ)運(yùn)營能力，可以保證當(dāng)下和未來的持續(xù)發(fā)展。

特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級(jí)電動(dòng)車品牌，營造了特斯拉特有的品牌語境?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)業(yè)績確實(shí)也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計(jì)銷量遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳等豪車品牌。

合作伙伴是特斯拉獨(dú)特的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車工程、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、車載互聯(lián)網(wǎng)、制造、總裝、部件外包，直至市場(chǎng)終端，無不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。

在數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，特斯拉可謂達(dá)到極致。它充分實(shí)現(xiàn)了車載移動(dòng)互聯(lián)功能，車內(nèi)的大型儀表盤觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車內(nèi)信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動(dòng)特性。

特斯拉的金融與財(cái)務(wù)能力不僅體現(xiàn)在強(qiáng)大的融資平臺(tái)能力，而且為終端客戶購車提供了一站式融資服務(wù)。在中國，汽車金融服務(wù)在各方利益集團(tuán)的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控。在特斯拉的網(wǎng)站上，任何想擁有一輛Tesla S又苦于現(xiàn)金拮據(jù)的人，都可以輕點(diǎn)網(wǎng)頁上的小小鏈接——融資。

最后的基礎(chǔ)要素是企業(yè)管理。為了實(shí)現(xiàn)公司管理的順暢與持續(xù)，特斯拉在核心層團(tuán)隊(duì)磨合方面，也不惜適時(shí)出手，甚至不惜“絕情”貫徹統(tǒng)一的經(jīng)營思路。

在這五個(gè)基礎(chǔ)能力上，特斯拉建構(gòu)起自己具有整合優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式。

特斯拉商業(yè)模式的核心是為客戶實(shí)現(xiàn)了“全價(jià)值鏈”的整合，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工程、制造、物流、服務(wù)直到充電，實(shí)現(xiàn)商家與終端用戶之間直饋閉環(huán)、加速業(yè)務(wù)流程，并實(shí)現(xiàn)線下專賣店體驗(yàn)、線上下單的標(biāo)準(zhǔn)O2O直營模式。