2013年7月18日，美國曾經(jīng)風(fēng)光的汽車城底特律背負(fù)著180億美元債務(wù)正式申請破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)年12月4日，美國聯(lián)邦破產(chǎn)法官做出破產(chǎn)保護(hù)裁決。至此，曾被譽(yù)為美國“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司總部聚集之地底特律市正式走入破產(chǎn)的歷史，一個(gè)世紀(jì)的工業(yè)神話就此休止。

然而正是在2012~2013年，美國全電動汽車企業(yè)特斯拉汽車公司純電動車Tesla[微博] S型強(qiáng)勢入市，打破汽車界的寂靜。如同當(dāng)初的蘋果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來，連續(xù)登上美國主要7萬美金售價(jià)以上豪華車的銷售榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋果，續(xù)寫了美國汽車工業(yè)的神話。

特斯拉這個(gè)來自硅谷的汽車界闖入者，成立于2003年，如今已經(jīng)擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)的高級電動車全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱，2013年第四季度完成交付6892輛電動車，實(shí)現(xiàn)全年22477輛的銷售量；以GAAP會計(jì)準(zhǔn)則，銷售額超過20多億美金。同時(shí)，2013年全年依然沒能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年凈虧7400萬美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經(jīng)大幅減虧。特斯拉同時(shí)規(guī)劃了2014年業(yè)績指標(biāo)，力爭全球交付35000輛Tesla S型電動車，比2013年增長55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費(fèi)者和利益相關(guān)方勾勒出一幅公司增長的誘人前景。

這樣一份成績單，同時(shí)引來海內(nèi)外懷疑和贊許的目光。不少來自中國的質(zhì)疑認(rèn)為，這個(gè)單價(jià)超過7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，能夠拯救美國的汽車工業(yè)嗎？中國本土汽車產(chǎn)業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢了嗎？

現(xiàn)在評價(jià)特斯拉的成功與失敗也許確實(shí)為時(shí)尚早，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式的成與敗需要時(shí)間的沉淀和事實(shí)的證明，需要市場的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的評判。但是，面對一款極具顛覆性的電動汽車和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究者無法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質(zhì)。

特斯拉是美國創(chuàng)新能力的延續(xù)

特斯拉的出現(xiàn)和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現(xiàn)了美國的創(chuàng)新精神，并預(yù)示著美國的創(chuàng)新能力在未來相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍有較大潛力。

首先分析一下美國的國家核心競爭力。美國管理學(xué)者邁克爾?波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產(chǎn)業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個(gè)要素，共同決定某種產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉。筆者認(rèn)為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個(gè)國家或地區(qū)的核心競爭力。

如果用上述的鉆石模型研究美國的核心競爭力，顯然，美國建國230多年以來歷史、文化、種族、制度設(shè)計(jì)所形成的探險(xiǎn)與創(chuàng)新精神構(gòu)建了美國的創(chuàng)新能力。這就是美國的核心競爭力。這個(gè)創(chuàng)新能力至今沒有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體或國家能比擬。美國的核心競爭力更從產(chǎn)業(yè)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會活動和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實(shí)力曲線在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢。

再看特斯拉的模式，它確是對美國傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新?；仡櫭绹膰覄?chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領(lǐng)了全球尤其是制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀(jì)六七十年代以后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的崛起，淡化了美國產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。但是，進(jìn)入21世紀(jì)以來，美國的創(chuàng)新能力再次引領(lǐng)了全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國為代表的一批跨國公司充當(dāng)了創(chuàng)新的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國為代表的經(jīng)濟(jì)體自身在治理體系方面出現(xiàn)管理失靈，進(jìn)而引發(fā)了全球的金融危機(jī)。經(jīng)過數(shù)年的蟄伏與調(diào)整，美國在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中率先復(fù)蘇，重新站到了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。

尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來強(qiáng)調(diào)的美國要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國開始大力強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點(diǎn)打造先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動數(shù)據(jù)開放和科研成果共享。美政府2012年開始致力于打造一個(gè)遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是投入10億美元建立15個(gè)先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家3D打印機(jī)制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現(xiàn)代金屬制造創(chuàng)新研究所、數(shù)字制造和設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心。

誕生于美國硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM[微博]、微軟[微博]、谷歌[微博]、eBay[微博]、亞馬遜[微博]、Facebook、蘋果等一系列創(chuàng)新型美國高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域內(nèi)的又一個(gè)杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國政府關(guān)于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國政府的大力支持。因此，特斯拉的出現(xiàn)絕非偶然，而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的一個(gè)典型代表而已。為什么說特斯拉代表了美國的先進(jìn)制造業(yè)，用特斯拉自己的話可謂一語道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來的核心競爭力就是其獨(dú)特的系統(tǒng)集成能力。