在無(wú)人駕駛模式下，分時(shí)租賃汽車和網(wǎng)約車在技術(shù)上相差無(wú)異，因?yàn)榫鶡o(wú)需用戶自己開(kāi)車。然而，兩者在商業(yè)模式方面仍存在著一些差異。汽車分時(shí)租賃用

在無(wú)人駕駛模式下，分時(shí)租賃汽車和網(wǎng)約車在技術(shù)上相差無(wú)異，因?yàn)榫鶡o(wú)需用戶自己開(kāi)車。然而，兩者在商業(yè)模式方面仍存在著一些差異。汽車分時(shí)租賃用戶會(huì)為特定車型選擇特定的品牌，而網(wǎng)約車用戶則對(duì)來(lái)自特定品牌服務(wù)提供商的特定運(yùn)輸服務(wù)感興趣。個(gè)體用戶肯定會(huì)在兩種模式之間切換，這意味著兩種模式都擁有明顯的商業(yè)潛力。

城市與鄉(xiāng)村：可以預(yù)見(jiàn)的是，這兩種出行的共享方式的主要應(yīng)用地域?qū)⑹浅鞘械貐^(qū)。 Robotaxi（“已能共享且自動(dòng)駕駛的”）特別適合在城市推廣。

預(yù)防交通事故，同時(shí)減少擁堵，提高道路的通行效率，使其能容納不斷上升的交通流量。私家車的使用，不管是自動(dòng)的還是無(wú)人駕駛的，仍主要集中在鄉(xiāng)村地區(qū)。在城市中，把這些私家車納入廣泛使用的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)中，將能減少私家車的使用。對(duì)于那些仍重視自有車輛的消費(fèi)者而言，自動(dòng)私家車則往往更是一種身份的象征。

漸進(jìn)式車輛分化：盡管乘坐機(jī)動(dòng)交通工具的出行方式發(fā)生了變化，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為在尺寸和細(xì)分方面，將會(huì)出現(xiàn)漸進(jìn)分化。在高端車和平價(jià)車細(xì)分都會(huì)有共享汽車，但由于主要是城市使用，這些車輛很可能是座位較少的小型車。相比之下，自動(dòng)駕駛私家車往往是大型車，尤其是高檔車。

然而，汽車的未來(lái)，將不僅是一個(gè)關(guān)乎共享和自動(dòng)化的問(wèn)題，而且也是一個(gè)關(guān)乎互聯(lián)和電動(dòng)化的問(wèn)題。由于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的快速發(fā)展，可以預(yù)測(cè)絕大多數(shù)4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將是電動(dòng)汽車。同時(shí)，這也預(yù)示著更大程度的互聯(lián)可能性，部分原因是，電動(dòng)汽車的大幅推廣將成為自動(dòng)駕駛汽車廣泛使用的先決條件。此外，互聯(lián)汽車這個(gè)概念還涵蓋各種汽車及互聯(lián)服務(wù)。

全球汽車市場(chǎng)將如何變化？

以個(gè)人里程這個(gè)概念為基礎(chǔ)，我們計(jì)算了占新車銷售總量的電動(dòng)汽車百分比。我們最初研究了聚合因子，以表示每輛車平均載人率（在本文后面會(huì)有關(guān)此概念的更詳細(xì)釋）。此因子有助于我們將個(gè)人里程轉(zhuǎn)換為車輛里程。反過(guò)來(lái)，我們也能借助這一因子，以確定電動(dòng)汽車年行駛里程所需的保有量。通過(guò)某一種出行方式的車輛保有量周轉(zhuǎn)率及其變化，我們能夠計(jì)算歐盟、美國(guó)和中國(guó)所需的新車銷量。自動(dòng)共享出行方式的普遍化以及相關(guān)自動(dòng)化水平的變化，對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)有著積極的影響。