“eascy”指的是電動(dòng)、自動(dòng)、共享、互聯(lián)以及逐年更新。

智能手機(jī)問(wèn)世以來(lái)，如果某種技術(shù)能提升消費(fèi)者生活的簡(jiǎn)易度，則即使其十分復(fù)雜，價(jià)格高昂，也擋不住客戶們的追捧熱情。換句話說(shuō)，用戶們都很看重方便性和簡(jiǎn)便性。這些核心價(jià)值觀使得汽車成為20世紀(jì)最具典型性的技術(shù)文化項(xiàng)目?，F(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑦@些屬性納入到今天以及明天的技術(shù)和社會(huì)背景下了。

汽車行業(yè)有機(jī)會(huì)塑造這個(gè)基本性的重組過(guò)程。當(dāng)制定策略和商業(yè)模式時(shí)，企業(yè)不應(yīng)只考慮直接的產(chǎn)品買主，而應(yīng)涵括運(yùn)輸問(wèn)題所影響的所有用戶和群體。汽車早已從一件技術(shù)性的商品轉(zhuǎn)化成社會(huì)性商品：可以確保我們的個(gè)人出行和社會(huì)參與，塑造著我們的城市和地貌，并且構(gòu)建著我們的時(shí)間和空間思維結(jié)構(gòu)。

正因如此，普華永道對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)行了重新思考，并總結(jié)出一份深度報(bào)告，車云對(duì)其進(jìn)行了整理，值得你靜下心來(lái)讀完。——編者按

汽車行業(yè)將充分實(shí)現(xiàn)eascy未來(lái)汽車將是電動(dòng)的、自動(dòng)的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的，簡(jiǎn)言之，“eascy”。

因?yàn)殡妱?dòng)化，所以向環(huán)境中排放的廢氣和噪音將減少。

因?yàn)樽詣?dòng)，所以可以節(jié)省個(gè)人時(shí)間和空間。

用戶不再需要駕照，所以適用范圍更廣。

因?yàn)椴辉傩枰苯淤?gòu)買，而是分次購(gòu)買使用，因此更加便宜。

汽車行業(yè)面臨著前所未有的變化，會(huì)對(duì)行業(yè)和用戶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，本文將在時(shí)間、容量和復(fù)雜性方面對(duì)汽車行業(yè)的基本重組進(jìn)行預(yù)測(cè)。

基于研究結(jié)果，本文將分析用戶的出行行為會(huì)產(chǎn)生何種變化，并帶來(lái)何種影響。在詳細(xì)分析前，我們首先要了解電動(dòng)、自動(dòng)、共享、互聯(lián)以及逐年更新的準(zhǔn)確含義：

電動(dòng)：如果沒(méi)有驅(qū)動(dòng)機(jī)制的電氣化，那么個(gè)人交通的零排放幾乎就不可能實(shí)現(xiàn)了。首先，有本地組件的問(wèn)題—汽車現(xiàn)在只會(huì)排放含量超低的有害物質(zhì)、灰塵和噪音。而且，“零排放”似乎將是一個(gè)全球性倡議：車輛充電所用的電力資源將來(lái)自于可再生能源，以確保碳中和的出行。

自動(dòng)：人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的快速進(jìn)展，使得最近還似乎是空想烏托邦的事情不再?zèng)]有可能—即自動(dòng)車輛的研發(fā)，即使在復(fù)雜的交通狀況下也無(wú)需人工干預(yù)。這將完全顛覆個(gè)人出行平臺(tái)的應(yīng)用。就在幾年前還是不可想象的應(yīng)用情境，如今已層出不窮。

共享：幾年來(lái)，許多大城市均已構(gòu)建了拼車設(shè)施。雖然目前這些通常是作為試點(diǎn)項(xiàng)目或公民計(jì)劃，但是隨著自動(dòng)車輛的推出，共享概念將逐漸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行性。我們將不再需要搜索周邊地區(qū)的共享車輛：而只需通過(guò)方便的“隨需應(yīng)變”服務(wù)預(yù)定車輛，無(wú)論自己身處何處。

互聯(lián)：“eascy”的第四個(gè)維度是車輛與外部世界的聯(lián)網(wǎng)，稱為“聯(lián)網(wǎng)汽車”概念。這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上涉及兩個(gè)概念。一方面，它適用于Car2Car和Car2X通信，即車輛與其他車輛或交通基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號(hào)燈）之間的聯(lián)網(wǎng)。另一方面，該術(shù)語(yǔ)也涵蓋車內(nèi)乘客與外部世界的聯(lián)網(wǎng)。未來(lái)，乘客將能夠在車輛行駛途中通訊、工作、上網(wǎng)或使用多媒體服務(wù)。

逐年更新：電動(dòng)、自動(dòng)、互聯(lián)和共享等發(fā)展主題將促進(jìn)汽車行業(yè)創(chuàng)新速度的顯著提升。該行業(yè)內(nèi)一直普遍的五至八年的車型周期可能很快就會(huì)成為過(guò)去。相反，車型的范圍將會(huì)逐年更新，以整合最新的硬件和軟件開(kāi)發(fā)成果。自然而然，由于購(gòu)買成本高，客戶們并不想每年都購(gòu)買一輛新車，因此縮短的創(chuàng)新周期將主要通過(guò)定期更新共享車輛而進(jìn)入市場(chǎng)。

從用戶的角度來(lái)看，這五個(gè)維度可帶來(lái)廣泛的效益。所有預(yù)測(cè)均表明，車輛駕駛的簡(jiǎn)便性、安全性、經(jīng)濟(jì)適用性和舒適性均會(huì)顯著提升。同時(shí)，個(gè)人出行解決方案的變革將會(huì)促使汽車行業(yè)進(jìn)一步實(shí)施改造。

重點(diǎn)是現(xiàn)有汽車保有量和新車銷量。最終，這兩個(gè)變量決定著汽車生產(chǎn)的價(jià)值鏈，因此對(duì)于制造商和供應(yīng)商的未來(lái)業(yè)務(wù)模式具有同等至關(guān)重要的作用。在研究中將集中關(guān)注全球三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，即歐洲、美國(guó)和中國(guó)。

這項(xiàng)研究從用戶出發(fā)，構(gòu)建未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型?？赏ㄟ^(guò)三個(gè)外部因素、三個(gè)建模結(jié)果和三種含義描述行業(yè)的重新定位狀況。

外部因素

我們的出行習(xí)慣將會(huì)改變：我們的出行行為將得到徹底改變。一旦法律問(wèn)題得到澄清解決，主要技術(shù)障礙得以克服，那么整體道路交通方面的共享和自動(dòng)比例將會(huì)大幅上升。我們預(yù)測(cè)，到2030年，超過(guò)三分之一的行駛里程將已涉及共享概念。同時(shí)，用戶行為將愈加接近自動(dòng)出行。在這方面，普華永道Autofacts又根據(jù)行駛里程，計(jì)算出到2030年，這一比例甚至可能會(huì)上升到40%。預(yù)計(jì)歐洲和美國(guó)的發(fā)展速度將大致平行。而相比之下，中國(guó)的共享和自動(dòng)出行的滲透速度將超越西方世界。這可能使得中國(guó)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先國(guó)家。

更多人的出行里程將延長(zhǎng)：由于人口數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)以及出行需求的提高，車輛行駛里程將不斷增加。同時(shí)，考慮到車輛駕駛簡(jiǎn)便性、安全性和經(jīng)濟(jì)適用性的提升，整體出行趨勢(shì)將朝著個(gè)人出行的方向強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。此外，個(gè)人交通可能會(huì)成為過(guò)去壓根沒(méi)有出行機(jī)會(huì)的人群的一個(gè)絕佳方案，例如，身有殘疾的人群。最后一個(gè)因素是由于自動(dòng)車輛導(dǎo)致車位可能不會(huì)坐滿，從而造成里程數(shù)的增加。因此普華永道Autofacts預(yù)測(cè)到2030年，歐洲的個(gè)人里程估計(jì)增長(zhǎng) 23%至5.88萬(wàn)億公里。預(yù)測(cè)美國(guó)將實(shí)現(xiàn)24%的增長(zhǎng)，而中國(guó)達(dá)到183% 。

未來(lái)汽車的使用強(qiáng)度將顯著提升：較之當(dāng)前的傳統(tǒng)車輛使用，未來(lái)的自動(dòng)性，尤其是共享自動(dòng)性車輛在容量方面將實(shí)現(xiàn)重大改進(jìn)。因此，年里程將大幅上升。由此，汽車置換速度將會(huì)顯著提升，雖然其有效的生命里程將增加。未來(lái)車輛生命里程將增加這一假設(shè)與自動(dòng)和互聯(lián)駕駛會(huì)導(dǎo)致事故降低這一優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。保養(yǎng)和維修成本將會(huì)下降，而事故率的降低也意味著車輛可行駛的里程數(shù)會(huì)大大提升。

建模結(jié)果

某些市場(chǎng)的車輛保有量將大幅下跌：根據(jù)車隊(duì)利用率的上升，未來(lái)所需車輛的數(shù)量將下降。普華永道Autofacts預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億輛多一點(diǎn)減至約2億輛，減幅將超過(guò)25%。我們預(yù)計(jì)美國(guó)汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22% 。由于中國(guó)的市場(chǎng)情況有所不同，雖然利用率提高，但其保有量可能還會(huì)同期增長(zhǎng)近50%，達(dá)到2.76億輛。

汽車銷量還會(huì)持續(xù)上升：盡管保有量下降，但汽車銷量將明顯增加。傳統(tǒng)車輛將長(zhǎng)時(shí)間滯留在保有量中。而相比之下，自動(dòng)性，尤其是共享自動(dòng)性車輛將會(huì)頻繁變革，導(dǎo)致銷量的提升。在轉(zhuǎn)型期間，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34% ，從大約1800萬(wàn)量增至2400多萬(wàn)輛。

普華永道Autofacts預(yù)測(cè)到2030年，美國(guó)的新車銷量大概會(huì)達(dá)到近2200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20% 。對(duì)于中國(guó)而言，預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。

自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化相輔相成：駕駛自動(dòng)性（即所謂的自動(dòng)駕駛）最初將主要限于一些范圍比較窄的具有地理限制的地區(qū)，最有可能是內(nèi)陸城市和高速公路。這是因?yàn)樽詣?dòng)性和電動(dòng)化這兩個(gè)維度是相輔相成的。例如，自動(dòng)駕駛車輛明確要求使用電動(dòng)駕駛，因?yàn)椤皟?nèi)陸城市”使用案例通常僅針對(duì)這一場(chǎng)景。其中一個(gè)例子是使用感應(yīng)式充電的自動(dòng)充電過(guò)程。這兩種維度的相互影響可實(shí)現(xiàn)積極的整體效果。因此到2030年，歐盟的新車銷售中，純內(nèi)燃機(jī)可能將會(huì)出現(xiàn)很少的個(gè)位數(shù)占比。在這種情境下，屆時(shí)超過(guò)55%的新車將實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。40%的新車將仍然采用結(jié)合內(nèi)燃機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

啟示

研發(fā)投資的快速重新分配：已經(jīng)很顯然，汽車行業(yè)將開(kāi)始?jí)嚎s產(chǎn)品范圍投入。在《全球創(chuàng)新1000強(qiáng)研究》的框架中，普華永道思略特計(jì)算出，到2020年，該領(lǐng)域的投資就將下降19%。但是，這并不一定是不好的征兆。研究最后得出的總體結(jié)論表明，將研發(fā)預(yù)算投資于軟件解方案而非產(chǎn)品范圍的企業(yè)，較之其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已顯現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。

該圖也表明了制造商和供應(yīng)商需采取的發(fā)展方向。除特斯拉外，尚無(wú)任何一家汽車行業(yè)問(wèn)鼎全球最具創(chuàng)新性企業(yè)前十（不過(guò)有五家位列第11至20名之間），雖然研發(fā)支出最高的是一家德國(guó)的汽車制造商。總體而言，2015和2016年間汽車行業(yè)的研發(fā)支出下降了4%，這個(gè)時(shí)期最為顯著的特征就是數(shù)字創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

2020 年和 2025 年之間將確定長(zhǎng)期發(fā)展結(jié)構(gòu)：特別是2020年和2025年之間，制造商和供應(yīng)商將不得不在應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下跌的同時(shí)，大力投資以客戶為中心的創(chuàng)新。傳統(tǒng)汽車制造商將不得不考慮自身準(zhǔn)備在出行服務(wù)商投資多少資本，以抵消其核心業(yè)務(wù)的潛在縮減。同時(shí)，新車銷量的上漲也需要制造商們追加必要“硬件”的產(chǎn)能投資，執(zhí)行靈活可擴(kuò)展概念的企業(yè)將能夠發(fā)揮積極的作用，自2025年后引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

未來(lái)商業(yè)模式涵蓋汽車銷售和運(yùn)營(yíng)：未來(lái)，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。制造商和供應(yīng)商需重新考慮他們的商業(yè)模式，以管理“eascy”模型五個(gè)維度的變化。出廠交付將不再是汽車價(jià)值鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，該價(jià)值鏈將延伸至車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的各類使用，直至車輛的最后回收。汽車行業(yè)的客戶和目標(biāo)群體將不再僅限于車輛的直接買家，而覆蓋到所有產(chǎn)品用戶，私有和共享使用模型。品牌體驗(yàn)所支撐的與每位客戶之間基于軟件的直接交互將在整個(gè)客戶關(guān)系生命周期外進(jìn)一步擴(kuò)展收益。

焦點(diǎn)在于用戶

不同的出行使用：如果制造商和供應(yīng)商將他們的業(yè)務(wù)模式進(jìn)一步拓展，以涵蓋“運(yùn)營(yíng)”要素，則該行業(yè)的傳統(tǒng)目標(biāo)數(shù)據(jù)，即汽車銷量和汽車保有量的重要性將削弱。即便如此，企業(yè)仍然需要了解這兩種數(shù)據(jù)在未來(lái)幾年會(huì)發(fā)生怎樣的變化，這一點(diǎn)至關(guān)重要。因此，普華永道開(kāi)發(fā)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)五大“eascy”維度進(jìn)行量化的首個(gè)模型，將從用戶（“角色”）開(kāi)始。通過(guò)對(duì) 用戶行為建模，可以計(jì)算個(gè)人里程，從而計(jì)算特定市場(chǎng)的整個(gè)汽車行駛里程。在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)汽車保有量和汽車銷量時(shí)將實(shí)現(xiàn)更大的確定性。