“黃牛”降價 租車公司夭折

在剛進(jìn)入中國的頭半年，特斯拉帶來的關(guān)注度是其他任何汽車品牌無法比擬的。

2013年底，一個叫張建良的浙江小伙，豪擲250萬元購入中國內(nèi)地第一輛特斯拉。因為當(dāng)時不能上牌，這輛特斯拉只能當(dāng)“觀賞品”。不過，他帶著自己的愛車四處“走秀”，僅用半年時間就賺回了車價。2014年上半年，成都多個樓盤開業(yè)也能看到特斯拉的身影。這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5~10萬元的價格租給開發(fā)商擺展，一般半年時間就能賺回車價。

不過，在入華一年多以后，特斯拉似乎成為“擺展專用車”，看的人多，買的人少。

在成都機場高速一線，大大小小有十多家經(jīng)營平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商。他們是成都特斯拉的第一批真正走量的買家，大量的成都本地特斯拉訂單都是他們下的。不過在一年多之后，一半以上的特斯拉依然積壓在經(jīng)銷商手中。

記者在機場路一家平行進(jìn)口車經(jīng)銷商處看見了一輛紅色的特斯拉ModelS，談到這輛車，總經(jīng)理張總一臉苦笑，搖著頭說：“這都成我們的‘鎮(zhèn)店之寶’了，擺這里半年沒賣出去，估計還要繼續(xù)擺下去?！?/p>

該車原本的購置價為89.2萬元，之前那家經(jīng)銷商因為資金問題，降價20萬元轉(zhuǎn)手，張總想降了那么多，買來肯定多少有賺頭?，F(xiàn)在這輛車大大小小車展、活動參加了十幾次，根本就賣不出去。張總說，他們經(jīng)常參加房地產(chǎn)商、賣場的各種活動，對方總會問你們有沒有特斯拉。結(jié)果擺是擺出去了，就是沒人來買?，F(xiàn)在張總是69.2萬元平推，1分錢都不賺，相當(dāng)于比官方售價降了20萬，還享受8年質(zhì)保。希望這樣大力度的促銷能把車賣出去。

在特斯拉最火的去年7月，成都一家實力經(jīng)銷商與浙江寶潤低調(diào)合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。然而，大半年過去后，不僅該公司的特斯拉租賃業(yè)務(wù)沒有如期展開，就連租賃公司本身也“夭折”了。

昨日，記者從該公司負(fù)責(zé)人處了解到，導(dǎo)致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都范圍內(nèi)大規(guī)模設(shè)立超級充電樁的計劃沒有很好展開，“這么長時間過去了，還是只有那幾個。而租車客戶自己家庭裝超級充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒有人敢租車。”此外，相關(guān)部門對于新能源車消費的扶持政策一直也沒有落實，這也是導(dǎo)致特斯拉租賃公司夭折的原因。公司負(fù)責(zé)人表示，公司夭折后原本進(jìn)回來的幾臺特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了處理銷售，只剩下一臺干脆留在那家合資經(jīng)銷商公司作為公用。

充電樁使用率偏低

其實，特斯拉何嘗不知道充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是純電動車推廣的重中之重。自2014年初入華以來，就積極和各商業(yè)體、樓盤、國有企業(yè)、銀行合作，開展了聲勢浩大的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區(qū)大區(qū)經(jīng)理柯欣告訴記者，特斯拉在整個西南區(qū)的重要城市均有充電樁建設(shè)，截至2014年底，已經(jīng)能夠滿足各中心城市之間的出行需求。