在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)公司方面，百度于 2014 年 7 月正式對(duì)外宣布其無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，而根據(jù)消息，實(shí)際上更早之前百度的無(wú)人車項(xiàng)目就已經(jīng)著手開(kāi)始，其負(fù)責(zé)人便是百度高級(jí)科學(xué)家倪凱。在百度看來(lái)：無(wú)人車是機(jī)器人項(xiàng)目里的一個(gè)分支，是面向人工智能的項(xiàng)目，因此具有重要的輻射意義。

    在實(shí)際操作中，百度內(nèi)部主要是由百度地圖與百度深入研究實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，目的是應(yīng)對(duì)解決高精度地圖和人工智能方面的問(wèn)題；在外部合作上，百度選擇了與 BMW 進(jìn)行合作，就前期而言，百度在無(wú)人駕駛方面積累較少，更多是做數(shù)據(jù)與服務(wù)層面，諸如發(fā)揮百度地圖數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)與場(chǎng)景識(shí)別的能力，而深入的硬件制造目前還是依靠 BMW 的主導(dǎo)。不過(guò)值得關(guān)注的是不同于 Google 的無(wú)機(jī)械式自動(dòng)駕駛汽車，百度所研發(fā)設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車保留了方向盤等傳統(tǒng)設(shè)備，駕駛者一旦接手駕駛，無(wú)人駕駛將會(huì)停止，將控制權(quán)交由駕駛者。

    中國(guó)汽車廠商

    因?yàn)槊襟w的長(zhǎng)期報(bào)導(dǎo)，不少人誤以為無(wú)人駕駛都是海外大廠商和上述的網(wǎng)絡(luò)公司主導(dǎo)，實(shí)際上中國(guó)的自主研究絲毫不遜色，包括大學(xué)實(shí)驗(yàn)室、軍工實(shí)驗(yàn)室、自主汽車廠商在內(nèi)都已經(jīng)開(kāi)始嘗試實(shí)際路測(cè)。

    國(guó)防科技大學(xué)與一汽集團(tuán)在 2011 年便完成紅旗 HQ3 無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，HQ3 外觀與一般車輛并無(wú)區(qū)別，同樣擁有方向盤等傳動(dòng)設(shè)備。在 2011 年，HQ3 實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)沙至武漢的道路實(shí)測(cè)，測(cè)試距離達(dá)到 286 公里，其中主動(dòng)超車 67 次，更值得注意的是這一次測(cè)試過(guò)程中還遇到霧霾、降雨等復(fù)雜天氣。

    與此同時(shí)，中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院也在進(jìn)行無(wú)人駕駛的試驗(yàn)，并且已經(jīng)進(jìn)入第三代產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程。作為軍事交通學(xué)院自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車代號(hào)“猛獅 3 號(hào)”，車上主要的工具包括 5 個(gè)雷達(dá)、3 個(gè)攝影鏡頭、1 個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航儀，依靠這些配置，它能夠?qū)崿F(xiàn)鄰道超車、跟車行駛、自主變道等內(nèi)容，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了北京臺(tái)湖收費(fèi)站至天津東麗收費(fèi)站的道路實(shí)測(cè)，最高車速達(dá)到每小時(shí) 115 公里，全程 114 公里，耗時(shí) 85 分鐘，超車 33 次。

    在其他廠商方面，比亞迪與新加坡實(shí)驗(yàn)室達(dá)成研究協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛項(xiàng)目；吉利汽車依靠沃爾沃的安全技術(shù)也在埋頭試驗(yàn)無(wú)人駕駛；廣汽也攜手中科院開(kāi)展無(wú)人車試驗(yàn)；上汽則選擇了中航科工共同開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)，中國(guó)目前在無(wú)人駕駛方面的研發(fā)速度已經(jīng)緊追國(guó)際步伐。

    無(wú)人駕駛作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，不僅對(duì)于解放人類雙手、提高時(shí)間利用率有不小的幫助外，更重要的是提高行車安全程度和解決特定使用場(chǎng)景的需求，例如戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸?shù)墓δ?、公園游覽車的運(yùn)輸功能。但是新事物的發(fā)展注定不是一帆風(fēng)順的，目前的無(wú)人汽車雖然已經(jīng)能夠上路實(shí)測(cè)，不過(guò)綜合實(shí)際路況來(lái)看或許還任重道遠(yuǎn)，特別是路口、窄巷、車庫(kù)這些復(fù)雜場(chǎng)景，對(duì)于目前的無(wú)人駕駛汽車而言難度不小。除此之外，社會(huì)法律、道德倫理對(duì)于無(wú)人駕駛的接受認(rèn)知程度也有待提高，例如無(wú)人駕駛汽車發(fā)生碰撞責(zé)任如何界定，都需要法律與道德的完善，無(wú)人駕駛工程不是汽車廠商和網(wǎng)絡(luò)公司可以單一解決，而是需要全社會(huì)的共同合作。