近日，一則英國 Lutz PAthfinder 無人駕駛正式開啟路測的消息引發(fā)了眾多車迷和科技愛好者的好奇，作為英國政府主導(dǎo)的無人駕駛試驗(yàn)項目 Lutz PAthfinder 將在格林威治、布里斯托、米爾頓凱恩斯和科芬特里進(jìn)行實(shí)際路測，其中包括公園景區(qū)搭載游人游覽公園、火車站接送乘客等試驗(yàn)。其實(shí)除了 Lutz PAthfinder 之外，目前的無人駕駛汽車發(fā)展可謂正處于百家爭鳴的狀態(tài)。

傳統(tǒng)汽車廠商

一提到無人駕駛，或許不少人首先想到的是 Google 的無人駕駛項目，但實(shí)際上在無人駕駛的進(jìn)程中，傳統(tǒng)汽車廠商所做的努力要更多。在這些傳統(tǒng)汽車廠商看來，無人駕駛是汽車技術(shù)更新迭代的必然產(chǎn)物，從 1939 年奧茲莫比爾公司推出了第一個自動變速系統(tǒng)，到 1958 年克萊斯勒的巡航控制系統(tǒng)使得駕駛?cè)瞬挥迷贂r時注意行駛速度；再到 1997 年部分豐田車配備基于雷達(dá)的自適應(yīng)巡航控制，可與前車自動保持安全駕駛距離；最后到通用汽車公司總裁 Dan Ammann 表示 2020 年無人駕駛可開啟商用，傳統(tǒng)汽車廠商雖然沒有 Google 這樣的“一步到位”式大躍進(jìn)，卻憑藉近百年的汽車工藝積累實(shí)現(xiàn)向無人駕駛技術(shù)的逐步演進(jìn)。

奔馳作為汽車的發(fā)明者在無人汽車上也絲毫不落后。在 2013 年 9 月，奔馳方面就進(jìn)行了近百公里的無人駕駛汽車測試，更具歷史意義的是為了紀(jì)念汽車發(fā)明人卡爾·奔馳的貢獻(xiàn)，這一次的無人駕駛測試路程，也選用的當(dāng)年奔馳第一次汽車試驗(yàn)所走的德國曼海姆到普福爾茨海姆路段。不同以往奔馳 S 級汽車的駕駛輔助系統(tǒng)，這一次的路測是真正的無人駕駛，其中最主要的功臣是長短雷達(dá)與攝影鏡頭，它們彼此配合進(jìn)行周邊環(huán)境的感知。

在 2015 CES 上，奔馳又一次展示在無人駕駛方面的成果。旗下的 F 015 Luxury in Motion 無人駕駛概念車自動行駛在場館周邊吸引了不少路人的關(guān)注。在無人駕駛里通過內(nèi)置的 3D 地圖數(shù)據(jù)和 GPS 的配合實(shí)現(xiàn)路線的自主規(guī)畫，車身搭載的立體攝影鏡頭、雷達(dá)及超聲波傳感器可以感知周邊環(huán)境， 反饋給車載電腦進(jìn)行處理，再將下一步的操作指令反饋給機(jī)械傳動系統(tǒng)。除了上述的行駛系統(tǒng)之外，因?yàn)?Extended Sense 系統(tǒng)的介入，這輛概念車還能夠與周邊車輛、行人溝通，例如當(dāng)路人招手時，它可以進(jìn)行停車避讓。