記者：其實我理解起來，其實屬于是各有千秋，也沒有誰對誰錯，或者誰優(yōu)誰劣就看怎么運用更好。

楊琦：兩種材料脾性不一樣。

記者：這兩條路我們都可以走？

楊琦：我覺得是都可以走的。

記者：現在大家在爭什么？

楊琦：其實新能源形勢喜人，形勢逼人。形勢逼人中間確實出現了一些亂象，很多東西沒有經過充分驗證就去放在車上，或者是甚至出現極端的騙補這些事。技術路線上，其實大家爭的就是在某些特定領域上，應該用這個還是應該用那個技術路線。作為我們專業(yè)廠商角度來講，還是比較認同比如說像歐陽明高教授的講法，乘用車領域今后方向是用三元，因為乘用車體積小，大家對續(xù)航里程要求特別高。在商用車領域可能主要還是磷酸鐵鋰，因為商用車其實大家不會天天開著一個大巴跑七八百公里的。

記者：是點對點。

楊琦：它是點對點的，而且商用車畢竟是載人，人客數量特別多，能量裝載量又不一樣。比方說，一個比亞迪的K9電動客車大概324電量，北汽的車30多度電，是10倍的電量差距。所以你想，10倍的能量差距在那里面，肯定是安全點為好。

記者：還是穩(wěn)定點好。

楊琦：還是不是穩(wěn)定點好呢？我覺得專家說得是很有道理的。

記者：還是應該稍微穩(wěn)定一點，萬一孩子太皮怎么辦，控制不住。

楊琦：是。那么多人坐在一個車上，又是10倍的能量，通常只有兩個門，相比之下，乘用車是4個門，所以一般情況下確實要考慮安全性優(yōu)先。

記者：您剛才提到我覺得比較敏感的問題，不知道您方不方便說，騙補這個事，您怎么看？

楊琦：我們自己因為服務的都是行業(yè)一線的客戶，我相信他們是很規(guī)范很誠信的。他們大部分都是上市公司，實力非常強的這些企業(yè)，我覺得我還是應該相信他們的。

記者：但是這個事確實存在。

楊琦：對。但是我們確實聽到這樣的事，因為絕對不會空穴來風的，而且中國某些人有時候聰明才智用得不太對。

記者：可能還是存在這樣的問題。

楊琦：我感覺應該是存在，雖然我沒有一手的信息。但是我覺得會有。比如我們自己也弄不清楚，為什么工信部的合格證數，跟上牌數，跟乘聯(lián)會、中汽協(xié)報的數差那么多，這些車到哪去了？

記者：的確，這可能就是有一些，還是有一些漏洞。

楊琦：按理說一臺車一個證，這些車去哪了？絕對不會憑空消失的。

記者：還有一個問題，您剛剛提到您可能跟，我不知道這是不是涉及到商業(yè)機密，咱們跟哪些廠商有合作？咱們產品供應給哪些廠商？

楊琦：在動力電池領域，從2015年實際結果來看，我們是全球第三大的生產企業(yè)，所以基本上我們都是服務的一流的企業(yè)。歐洲的來講，有那么兩家，可能還會增加一家。國內的話就很多了，基本上都是商用車領域你知道的最著名的那些，都是我們的客戶。乘用車領域的話，我們相對來說，會比韓系稍微落后一點，但是我們也服務相當多的一線品牌，包括現在北京在跑的新能源車子大都是用我們的電池。

記者：謝謝您。