1月23日，2016中國電動汽車百人會在釣魚臺國賓館舉行，寧德時代新能源市場總監(jiān)楊琦接受了騰訊汽車專訪，以下為專訪實錄：

記者：從去年大家發(fā)展和之前相比翻番都不止，您怎么看目前中國新能源汽車的發(fā)展？

楊琦：其實我們想借用馬副總理說的一句話，叫做“形勢喜人，形勢逼人”。這句話聽起來很哲學，但確實高度概括了現(xiàn)在的情況。形勢喜人，就是大家看到國家出了這么多有力度的政策。各路英雄都涌進來，把產(chǎn)品做出來，把錢掙到。許多本來不是這個領域的，在政策驅(qū)動下，帶著他們的知識、財力進到這個領域來，對行業(yè)發(fā)展是有好處的。

形勢逼人是什么？我們中國的新能源車發(fā)展的非?？欤钦麄€新能源汽車市場是分兩塊的，有新能源乘用車和商用車。在乘用車領域，基本上我們可以借鑒國外的經(jīng)驗。但新能源的商用車是中國獨特的產(chǎn)業(yè)，國外還沒有，這里就會有很多領域有待去積累，有待于形成規(guī)范。行業(yè)蓬勃發(fā)展的時候，我們?nèi)绻麤]有在這個過程中去快跑，同時又學習怎么跑得更穩(wěn)，今后可能會出現(xiàn)一些問題。

從這個角度來講，我們的新能源商用車領域，還是有待國家盡快出臺一整套的行業(yè)規(guī)范、檢測體系、強制標準出來，讓大家有章可循，更好地、更穩(wěn)妥地發(fā)展。之前發(fā)展的很快，但是走得有點踉踉蹌蹌的，接下來就是要走得又快又穩(wěn)。

記者：我聽您說，您談得更多偏商用車這塊領域，需要更多的政策或者需要更多的一些規(guī)章制度去做一些保障。那么您覺得乘用車方面面臨最大的挑戰(zhàn)會是哪些？

楊琦：乘用車一直以來在車界有個共識，就叫續(xù)航里程?，F(xiàn)在的汽車，比如傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)發(fā)展100多年，各種各樣的問題基本上在100多年的時間內(nèi)已經(jīng)都得到消除。當我們駕駛一臺還不錯的燃油乘用車的時候，實際上你是在體驗過去100年這么多工程師為你打造的一個巔峰性的產(chǎn)品。但是在新能源乘用車領域，即使拿特斯拉來講，從成立到現(xiàn)在十來年，真正上量兩三年的時間。拿現(xiàn)在最好的特斯拉去跟這個傳統(tǒng)的燃油車的產(chǎn)品比，可能用戶體驗方面還是有差距的，比如續(xù)航里程，比如說充電的方便程度等。對于用戶來講，環(huán)保是一個比較高大上的命題，但是自己的駕駛體驗、生活習慣會不會受到影響，是用戶有更直接的切身利益的。

所以今后怎么提高它的續(xù)航里程，怎么樣讓新能源車更有貼近傳統(tǒng)燃油車的使用體驗，是我們整個電動車的行業(yè)要面臨的一個很大的挑戰(zhàn)。

記者：可能更多是續(xù)航里程上？

楊琦：對。當然其實也包括于溫度適應性方面的問題。希望借著行業(yè)的春風，集合全球的財力、智力一起來解決這個問題，讓行業(yè)可以走得更穩(wěn)。

記者：您剛剛提到根據(jù)溫度會影響到續(xù)航里程，的確這確實是目前冬天碰到很重要的問題，一個是本身溫度可能影響里程，再一個冬天可能很多電動車不敢開空調(diào)，也是可能涉及到這樣一個跟這個溫度有關，這一塊比如我們從技術層面來說，這一塊有哪些解決方案？

楊琦：從技術的角度來講，低溫現(xiàn)在還沒有特別好的、完美的解決方案。往深里講，電池是一個化學體系，是各種各樣化學物質(zhì)在里面?；瘜W物質(zhì)在低溫表現(xiàn)和高溫表現(xiàn)當然會不一樣。溫度太低的時候，其實那些電并沒有消失，但是它被鎖死在電池里放不出來，所以就是要去研究怎么把這些能量給釋放出來。

從這個角度來講，我覺得還是需要一段時間要才會有突破的。從我們自己的經(jīng)驗來講，最開始我們實際上前身從2006年、2007年開始做動力電池，當時有很多問題，比如循環(huán)壽命非常短。但是我們也是組織了非常多的攻關力量，把這些問題解決了，現(xiàn)在循環(huán)壽命已經(jīng)不是瓶頸之一了。接下來包括低溫性能、能量密度，還有怎么樣去降低它的價格，仍然是我們擺在前面的三道門檻。這三個方向都是值得繼續(xù)努力的。但是我個人感覺還是比較樂觀的，應該是有解決辦法的。

記者：您剛剛提到循環(huán)壽命指的就是衰減這一塊是嗎？

楊琦：對。

記者：相當于您現(xiàn)在認為可能成本、能量密度，外加低溫環(huán)境下電池的存電能力釋放會是我們目前碰到幾個困難，您覺得這最大的困難是哪個？或者最需要我們解決的是哪一個？有排序嗎？