寶馬：傳統(tǒng)造車模式穩(wěn)扎穩(wěn)打

與特斯拉采用互聯(lián)網(wǎng)思維的造車理念不同，寶馬打造i系列產(chǎn)品依然遵循正向開發(fā)的傳統(tǒng)汽車研發(fā)路線，因為寶馬堅信自己的造車技術(shù)能確保i產(chǎn)品的安全性。

在中國市場耕耘十余年的寶馬，十分了解中國國情。為了讓它的i產(chǎn)品在中國市場順利鋪開，寶馬大膽決定與華晨聯(lián)手打造一個新的品牌，用來生產(chǎn)合資自主純電動汽車之諾。

事實上，已經(jīng)推向市場的之諾1E為寶馬i3提供了諸多便利。由于具備國產(chǎn)車身份，之諾已經(jīng)率先進入北京市新能源汽車目錄，拿到北京牌照。這無疑為i3順利進入中國市場提供了強有力的資源保證。相較之下，特斯拉在北京的處境就略顯尷尬。此外，在運營手法上，之諾的租賃模式把寶馬豪華電動車的噱頭打出去，隨后i3再以銷售、租賃兩種方式在寶馬5S店銷售。兩者的運營手法和銷售渠道雖有不同，但將以高低不同兩種姿態(tài)，針對不同人群，聯(lián)手布局中國電動車市場。

從性能上看，寶馬i3和特斯拉ModelS根本算不上競品車型。兩者的續(xù)駛里程和價格有很大差異。特斯拉ModelS百米加速4.4秒，最高時速248km/h，單次充電續(xù)航里程為400多公里，這一系列數(shù)字讓寶馬i3相形見絀。但寶馬i3的創(chuàng)新之處不在電池而在車身構(gòu)架,其模塊化的構(gòu)架方式能大大減輕車身重量，進而延長續(xù)駛里程，減少由電池增加帶來的安全隱患。這與特斯拉汽車火災(zāi)頻發(fā)有很大區(qū)別。

然而，無論如何結(jié)果誰勝誰負，今年硝煙彌漫的電動汽車市場必定是一場不可不看的大戲!

（本文綜合來自都市時報、新浪汽車）