特斯拉：互聯(lián)網(wǎng)思維打破一切傳統(tǒng)

當(dāng)然，暫時(shí)領(lǐng)先的比亞迪也并非沒有對(duì)手。特斯拉作為美國最著名的純電動(dòng)車制造商之一，已經(jīng)參合進(jìn)了中國日益激烈的電動(dòng)汽車市場競爭，并成為了比亞迪不得不針鋒相對(duì)的一道坎兒。

有人說，特斯拉售價(jià)70余萬，而比亞迪的新能源車官方指導(dǎo)價(jià)在30萬元以下，加上政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者花十幾萬元就可以開走一輛比亞迪秦。從這個(gè)角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競爭。但實(shí)際上，因?yàn)閮烧叨际切履茉窜囶I(lǐng)域的佼佼者，代表了新能源車的不同發(fā)展模式，再加上消費(fèi)者目前在這一市場的選擇面還較窄，兩者無可避免的還是會(huì)在品牌、市場和技術(shù)路徑方面存在暗戰(zhàn)。

不得不說，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果，給新能源汽車行業(yè)注入了新的活力和發(fā)展空間。

盡管目前比亞迪還有著巨大的價(jià)格優(yōu)勢，但短期內(nèi)愿意在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“嘗鮮”的，哪個(gè)不是“有錢的主兒”?而特斯拉很好地把握了這些有錢人的心理。用戶購買特斯拉無外乎三個(gè)原因：外觀拉風(fēng)、開車速度快、舒暢、軟件體驗(yàn)好。造型不必說了，駕駛體驗(yàn)也是其他汽車所無法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時(shí)間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個(gè)東西;靜如耳語的行駛過程、反應(yīng)靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)隨時(shí)連接的谷歌地圖導(dǎo)航、能語音控制播放任意歌曲音樂的點(diǎn)播系統(tǒng)，讓駕駛者宛如在開一輛移動(dòng)的超大的IPAD。駕駛者還可以通過智能手機(jī)上的App遠(yuǎn)程掌握車的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開車上的空調(diào)等;另外一些新特性可以通過互聯(lián)網(wǎng)直接更新車內(nèi)操作系統(tǒng)軟件來獲得。除了追求一輛好車應(yīng)有的技術(shù)性能之外，特斯拉更關(guān)注的是駕駛者的愉悅感，通俗說是拉風(fēng)感。

但比亞迪秦的賣點(diǎn)仍然局限在節(jié)能、環(huán)保、省油這些汽車常用的賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)其所擁有的雙擎雙模技術(shù)。除此之外，并無獨(dú)特的賣點(diǎn)。

特斯拉還是個(gè)整合高手，其產(chǎn)品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

然而，特斯拉也未必會(huì)贏，畢竟比亞迪擁有著一條近乎完全自主創(chuàng)新、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng);電機(jī)動(dòng)力總成；電控；ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU·自動(dòng)變速箱控制單元。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。以此來看，比亞迪還真未必就會(huì)輸。

土豪現(xiàn)金買車的事，坊間流傳著很多段子。不過，面對(duì)特斯拉，土豪們估計(jì)要傻眼了。區(qū)別于傳統(tǒng)“進(jìn)店、交錢、提車”的4S店購車模式，“娶回”一輛ModelS，必須全程在其官網(wǎng)上操作。與傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉的一切都要通過“官方網(wǎng)站”。在官網(wǎng)上，消費(fèi)者可以獲知特斯拉的各種信息，甚至每個(gè)選配件的價(jià)格都可以在官網(wǎng)上查詢。另外，官網(wǎng)上還擁有一個(gè)討論版。官方組織的線下活動(dòng)通知、特斯拉最新信息、已交付車主的購車心得等內(nèi)容均會(huì)在上面發(fā)布。甚至包括試駕，也必須在官網(wǎng)上填寫申請。

此外，特斯拉為了讓消費(fèi)者更直觀地了解其產(chǎn)品，還采用類似蘋果“市體驗(yàn)店”的模式。與銷售網(wǎng)點(diǎn)不同，“城市體驗(yàn)店”通過講解員的介紹和用戶切身體驗(yàn)，令消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和文化產(chǎn)生認(rèn)同感，從而促成購買行為。這與傳統(tǒng)4S店通過價(jià)格和宣傳等手段來促成消費(fèi)者購買，完全不一樣。

在購買特斯拉時(shí)，特斯拉官網(wǎng)轉(zhuǎn)身成為交易平臺(tái)。而這一點(diǎn)，正是傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟和其沖突所在。通過網(wǎng)絡(luò)銷售，形成直營模式而不通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這不僅意味著經(jīng)銷商利潤的損失，更意味著隨之而來的效仿者可能出現(xiàn)。

售后服務(wù)方面，特斯拉為用戶提供兩項(xiàng)主要的售后服務(wù)：“無過失”電池保修政策、“50%保值率”政策，也充滿了吸引力。

最為重要的是，其相對(duì)競爭車型動(dòng)輒過百萬的售價(jià)，特斯拉73.4萬元的售價(jià)完敗所有對(duì)手。