智能汽車產(chǎn)業(yè)投資由“硬”到“軟”演進(jìn)。未來汽車將向著輕量化、電動化和智能化三大方向發(fā)展，智能化發(fā)展能夠有效地提升整車的主被動安全性，結(jié)合國外領(lǐng)先國家及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，隨著ADAS逐步普及，將對智能傳感系統(tǒng)的需求日趨旺盛，是智能汽車產(chǎn)業(yè)投資率先爆發(fā)環(huán)節(jié)。賽迪顧問研究認(rèn)為，圍繞智能汽車的發(fā)展，傳感系統(tǒng)是智能汽車的基礎(chǔ)，其主要包括單目攝像頭、立體雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，接下來將是處理器，即芯片、算法等，也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的核心技術(shù)所在。

國內(nèi)ADAS硬件領(lǐng)域已聚集了歐菲光、杭州智波、BAT等數(shù)十家企業(yè)。系統(tǒng)梳理國內(nèi)攝像頭、雷達(dá)、導(dǎo)航等ADAS智能硬件領(lǐng)域的企業(yè)，可視系統(tǒng)中代表性企業(yè)有歐菲光、蘇州智華、同致電子、偉創(chuàng)力等，雷達(dá)系統(tǒng)領(lǐng)域代表性企業(yè)杭州智波、華達(dá)科捷、北京興科迪等，導(dǎo)航系統(tǒng)代表性企業(yè)有BAT、凱立德等。在ADAS算法領(lǐng)域也已有新型企業(yè)成長起來，比如Minieye、馭勢科技等，其中Minieye剛完成數(shù)千萬元A輪融資，如表2所示。

制定技術(shù)路線圖完善相關(guān)法律法規(guī)

制定切合國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。大力推進(jìn)智能汽車第一層級輔助駕駛技術(shù)的實(shí)用化開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)，積極開展基于車聯(lián)網(wǎng)V2I/V2V技術(shù)的車路/車車協(xié)同式輔助駕駛技術(shù)的研究，統(tǒng)一和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立相應(yīng)的道路試驗(yàn)場進(jìn)行實(shí)用性測試。努力開展智能汽車第二、三層級的有條件自動駕駛技術(shù)、高度自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，力爭趕上國際先進(jìn)水平。此外，探索自動駕駛技術(shù)的原理和方法，進(jìn)行樣機(jī)實(shí)車試驗(yàn)，建立和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并逐步建立相應(yīng)的通信和道路基礎(chǔ)設(shè)施，為智能汽車最終上路積累經(jīng)驗(yàn)和奠定基礎(chǔ)。

做好智能汽車領(lǐng)域創(chuàng)新人才評價(jià)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。進(jìn)一步創(chuàng)新人才評價(jià)機(jī)制，積極探索建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)人才評價(jià)機(jī)制。鼓勵創(chuàng)新人才實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化，對專家學(xué)者、歸國留學(xué)人員等人才的科研成果實(shí)施創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)化，予以補(bǔ)助。完善科技成果、知識產(chǎn)權(quán)歸屬和利益分享機(jī)制，提高骨干團(tuán)隊(duì)、主要發(fā)明人受益比例。

完善國內(nèi)智能汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)法律法規(guī)。開展智能汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)及專利技術(shù)保護(hù)對策研究，完善企業(yè)相關(guān)創(chuàng)新型產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。推進(jìn)從行車信息、車載信息到網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中各環(huán)節(jié)隱私保護(hù)法律法規(guī)的制定。研究出臺適用于智能汽車的道路交通規(guī)范，以及處理相關(guān)事故的法律法規(guī)，積極構(gòu)建符合我國國情的智能交通體系。

出臺智能汽車市場需求引導(dǎo)的配套鼓勵政策。在公交、旅游等行業(yè)領(lǐng)域和有條件的區(qū)域率先開展智能汽車相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用示范。政府對社會民眾購買和租賃使用智能汽車需要進(jìn)行必要的指導(dǎo)培訓(xùn)，打消用戶使用的顧慮。

(作者汪家紅，供職于賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心)