圖4為純電動汽車領(lǐng)域全球主要國家和地區(qū)專利交叉申請狀況統(tǒng)計，由圖4可知，我國專利的總申請量已經(jīng)超過日本和美國，成為全球第一大專利布局區(qū)域；同時我們也可喜地看到，其中絕大多數(shù)都是中國原創(chuàng)專利。另外我們應(yīng)該看到，與混合動力汽車領(lǐng)域的情況相比，我國在純電動汽車領(lǐng)域的專利對外輸出量有所上升，但整體而言，相對于國內(nèi)龐大的專利申請量而言，對外專利布局嚴(yán)重偏低，可見我國企業(yè)對國外主要區(qū)域市場要么認(rèn)識不足，要么缺乏清晰可行的專利戰(zhàn)略，導(dǎo)致我國在電動汽車領(lǐng)域仍然是“本土作戰(zhàn)”。

四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題

1.專利量多，專利質(zhì)量有待提升

雖然中國企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)量較多，但其中實用新型多，發(fā)明專利少。圖4是我國在新能源汽車領(lǐng)域的專利類型分布，其中實用新型占了很大的比重，尤其在我國著重發(fā)展的純電動汽車領(lǐng)域，多達(dá)83.7%的專利為實用新型，而實用新型專利的技術(shù)含量相較發(fā)明專利而言，嚴(yán)重偏低。

同時，我國企業(yè)新能源汽車申請專利專利的被引次數(shù)和引用專利文獻(xiàn)的數(shù)量都嚴(yán)重偏低。表1列出了各主要申請國專利的平均引用專利數(shù)量和平均被引用次數(shù)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，我國專利在科學(xué)關(guān)聯(lián)性指標(biāo)上和重要程度方面嚴(yán)重偏低，說明我國的專利雖然數(shù)量總體呈現(xiàn)出上升趨勢，但是專利的質(zhì)量遠(yuǎn)不及日本，美國和歐盟，甚至也不及韓國。

圖5：我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)類型分析

表1：主要申請國專利質(zhì)量分析

表2：新能源汽車領(lǐng)域主要專利申請人專利申請占比分析

2.技術(shù)領(lǐng)域分散，尚未出現(xiàn)實力雄厚的領(lǐng)軍企業(yè)

在我國新能源領(lǐng)域里前十位的專利申請人所申請的專利數(shù)量只占總專利數(shù)量的三分之一（混合動力汽車領(lǐng)域和燃料電池汽車領(lǐng)域），而在我國視為重點發(fā)展的純電動車領(lǐng)域，前十位專利申請人所申請的專利只占總專利的十分之一，雖然在我國新能源汽車領(lǐng)域中，幾乎所有的整車企業(yè)都積極參與其中，但是，同我國企業(yè)的專利申請分散，布局凌亂，沒有出現(xiàn)具有核心競爭力絕對優(yōu)勢的領(lǐng)軍企業(yè)。

3.關(guān)鍵零部件行業(yè)，專利申請更趨分散，核心技術(shù)受制于人

車用電機(jī)是純電汽車的核心零部件，雖然我國在電動汽車領(lǐng)域電機(jī)技術(shù)類專利的申請量為747件，涉及403個專利申請人，這一方面意味著我國在電動汽車用電機(jī)領(lǐng)域研究投入較多，我國基本掌握了車用電機(jī)技術(shù)，完成了從工業(yè)用電機(jī)向車用電機(jī)的過渡研究；另一方面，僅747項專利卻涉及了403個申請人，平均每個申請人只有不到兩件專利申請，同時個人和大學(xué)研究機(jī)構(gòu)占有一定的席位，我國在電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)研究分散，產(chǎn)業(yè)集中度較低，缺乏具有核心競爭力的領(lǐng)頭羊企業(yè)。

在動力電池領(lǐng)域，在我國的專利申請共有1490項之多，去掉動力電池的外圍專利如電池的更換設(shè)備，電池的安裝結(jié)構(gòu)，測試工裝，固定方法，防爆裝置，防盜設(shè)施等等方面的專利，核心技術(shù)方面的專利有853項，其中我國企業(yè)申請的件數(shù)為706件，涉及367個申請人，平均每人申請不到兩件。在動力電池方面，中國企業(yè)專利申請量最多的是比亞迪，但其19件的專利申請量相對LG的80件來講，有不少的差距。

在關(guān)鍵元器件領(lǐng)域，除了研發(fā)分散之外，還存在以下主要問題：一是重復(fù)建設(shè)、低水平競爭的狀況日益突出；二是在發(fā)展過程中面臨突出的專利障礙，如在電池隔膜，正極材料等關(guān)鍵領(lǐng)域和核心技術(shù)研發(fā)方面，國內(nèi)企業(yè)普遍遇到跨國公司的專利壟斷，技術(shù)受制于人，嚴(yán)重影響了我國電池行業(yè)的競爭力；三是標(biāo)準(zhǔn)不完善或缺失導(dǎo)致關(guān)鍵元器件在發(fā)展規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方面滯后，嚴(yán)重抑制了我國關(guān)鍵元器件的發(fā)展；四是關(guān)鍵元器件的質(zhì)量和性能有待進(jìn)一步提升，如動力電池的比能量和比功率相較發(fā)達(dá)國家還有不少的差距，而且由于工藝和設(shè)備相對落后，產(chǎn)品質(zhì)量特別是一致性難以保證等。