我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了一系列的突破，初步形成了混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力，并在整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面取得了一定的成果，初步形成新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。總而言之，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著一個(gè)以政策拉動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的“盛世”。本文以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)為視角，探究我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，以及可能存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)，專(zhuān)利分析，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈

在能源供應(yīng)和環(huán)境污染的雙重壓力下，新能源汽車(chē)是各國(guó)維持汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的必然選擇，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都積極投入新能源汽車(chē)的研發(fā)，出臺(tái)一系列的政策法規(guī)扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與研發(fā)，并且以專(zhuān)利為武器布局全球市場(chǎng)?！熬盼濉逼陂g，科技部就推動(dòng)啟動(dòng)燃?xì)馄?chē)，電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)研究，2001年又啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括三類(lèi)：混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)（三縱），多能源動(dòng)力總成控制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件（三橫），建立“三縱三橫”的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)布局。同時(shí)也出臺(tái)一系列政策鼓勵(lì)、引導(dǎo)新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了一系列的突破，初步形成了混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力，并在整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面取得了一定的成果，初步形成新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化?？偠灾覈?guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著一個(gè)以政策拉動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的“盛世”。本文以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)為視角，探究我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，以及可能存在的問(wèn)題。

一、基于專(zhuān)利布局的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.整車(chē)技術(shù)領(lǐng)域以純電驅(qū)動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔的發(fā)展路線(xiàn)

新能源汽車(chē)主要包括：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)，醇醚汽車(chē)等。對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，國(guó)際社會(huì)目前已經(jīng)趨于達(dá)成共識(shí)：即以混合動(dòng)力汽車(chē)作為短期過(guò)渡產(chǎn)品，最終方向應(yīng)該是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。我國(guó)在2012年6月發(fā)布的《發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)為：“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化”。

圖1：我國(guó)新能源汽車(chē)主要車(chē)型專(zhuān)利申請(qǐng)年代趨勢(shì)

圖2：國(guó)際新能源汽車(chē)領(lǐng)域主要車(chē)型專(zhuān)利申請(qǐng)年代趨勢(shì)

從專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)可以看出，我國(guó)在新能源主要車(chē)型上專(zhuān)利的增長(zhǎng)趨勢(shì)與國(guó)際趨勢(shì)基本一致。純電動(dòng)汽車(chē)自2008年開(kāi)始迎來(lái)專(zhuān)利申請(qǐng)量的井噴，此后一直高速增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向已經(jīng)被國(guó)際上認(rèn)可，就技術(shù)周期而言，純電動(dòng)汽車(chē)正邁入技術(shù)的高速成長(zhǎng)期。國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)?008年達(dá)到一個(gè)頂點(diǎn)后處于高位徘徊并略有下降，而國(guó)際上混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)量在2009年達(dá)到頂點(diǎn)，其后開(kāi)始逐年下降。根據(jù)專(zhuān)利申請(qǐng)量與技術(shù)生命周期的關(guān)系可以判斷，混合動(dòng)力汽車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)度過(guò)了成長(zhǎng)期，開(kāi)始邁入成熟期。在燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)的趨勢(shì)與國(guó)際社會(huì)接近，都尚未渡過(guò)技術(shù)萌芽期，其中略有不同的是：我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量在2008年達(dá)到頂點(diǎn)后開(kāi)始呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，可見(jiàn)我國(guó)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域最近幾年投入不足，而國(guó)際上燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量一直維持在高位徘徊，最近幾年甚至有攀升的趨勢(shì)，主要因?yàn)閲?guó)際車(chē)企巨頭持續(xù)投入于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。總之，無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際社會(huì)，都非常重視純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)研發(fā)突破的方向已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

二、核心零部件領(lǐng)域，電池，電機(jī)和電控為主要發(fā)展方向

在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)確定了以動(dòng)力總成，動(dòng)力電池，電機(jī)和電控做為三橫的研發(fā)布局，這在專(zhuān)利分析數(shù)據(jù)中可以清楚的看出。綜合圖3可以看出，汽車(chē)動(dòng)力總成方面的專(zhuān)利最多（B60L和B60K），占比達(dá)到31.3%；涉及到動(dòng)力電池的專(zhuān)利（H02J和H02M）其次，占比達(dá)23.1%，電機(jī)的專(zhuān)利占比達(dá)8.2%，位居第三。

圖3：我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)構(gòu)成

圖4：純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域主要區(qū)域?qū)＠徊嫔暾?qǐng)狀況

三、中國(guó)正成為重要的專(zhuān)利布局區(qū)域，我國(guó)企業(yè)海外專(zhuān)利布局嚴(yán)重不足