【導(dǎo)讀】事實(shí)上，奔馳、豐田在拋售特斯拉之后，會(huì)加大對(duì)未來(lái)需求更大的中低端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入。尤其奔馳，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)跟比亞迪的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
目前特斯拉的年銷(xiāo)量只有3.5萬(wàn)輛，模具開(kāi)發(fā)成本無(wú)法充分分?jǐn)偂Ｒ惠v汽車(chē)的零部件多達(dá)2萬(wàn)個(gè)，很大程度上決定了一個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)車(chē)企的天然優(yōu)勢(shì)是，某一個(gè)零部件的成本可能已經(jīng)經(jīng)過(guò)了數(shù)百萬(wàn)個(gè)的分?jǐn)偂?/p>
在市場(chǎng)層面，走得太快的特斯拉面臨最現(xiàn)實(shí)的兩個(gè)阻力：一是美國(guó)多個(gè)州簽署了反直銷(xiāo)法案，繼新澤西州、密蘇里州、德克薩斯州后，10月21日密歇根州也加入了這個(gè)行列;二是因?yàn)槌潆姌?biāo)準(zhǔn)自成體系，特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)無(wú)法按預(yù)期速度建設(shè)，只能加快目的地充電模式的推廣。但它大大降低了特斯拉的優(yōu)勢(shì)地位，其他車(chē)企無(wú)法比擬的高續(xù)航里程和短時(shí)間快充，都無(wú)法在現(xiàn)實(shí)中有效使用。
特斯拉無(wú)法回頭，吳碧瑄早前曾當(dāng)面回應(yīng)：“特斯拉不會(huì)改變直銷(xiāo)模式，將一直持續(xù)下去。”特斯拉在中國(guó)已經(jīng)承諾未來(lái)將采用國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)，但在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確立前，快充站的建設(shè)必須因此適當(dāng)延緩。
