10月21日，當特斯拉的股價從歷史最高的291美元，一個月內直線下跌至235美元時，戴姆勒作出了全部清空股份的決定，套現(xiàn)高達7.8億美元。

與戴姆勒類似，走混合動力發(fā)展路線的豐田汽車，接近特斯拉就是為了解自己不擅長的、可能是競爭對手的純電動車領域。2010年豐田投資5000萬美元，獲得了特斯拉大約2.4%的股份。10月24日豐田出售了其持有的部分特斯拉股份，但沒公布具體比例。

豐田更像是探探特斯拉的虛實，他們共同開發(fā)的RAV4電動車只是豐田一個邊緣業(yè)務，預期銷量只有2500輛左右。今年5月豐田宣布這個合作分道揚鑣。馬斯克事后聲稱不排除2-3年后雙方重新合作，豐田沒有回應。

“特斯拉的核心技術集中在動力電池管理系統(tǒng)，其對外合作的內容也是這一塊。戴姆勒和豐田已經(jīng)對此不再好奇。而商業(yè)模式等方面特斯拉也沒有什么秘密。”一位國內研究新能源汽車的專家稱。

戴姆勒和豐田在特斯拉上市之前投資入股，客觀上推高了特斯拉股價，目前特斯拉市值已達290億美元，超過通用、福特等巨頭50%的市值。但特斯拉一直在強調：“特斯拉是一個小公司?！?/p>

規(guī)?；媾R三個瓶頸

據(jù)10月24日發(fā)布的信息，梅賽德斯奔馳品牌的持續(xù)經(jīng)營業(yè)務銷售回報率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是這項盈利能力指標三年多以來的最高水平;豐田近兩年業(yè)績也不俗。

戴姆勒和豐田并不缺錢。而特斯拉發(fā)展只有11年，從汽車發(fā)展路徑看很短，主流汽車廠商急于套現(xiàn)特斯拉股票，看空的其實是特斯拉的未來。

比亞迪總裁王傳福認為，面對新能源汽車這樣的新市場，如果不大眾化普及，就沒有任何威脅。但特斯拉的大眾化，正在遭遇遠比傳統(tǒng)汽車廠家艱難得多的問題。

寶馬今年陸續(xù)推出新能源車i3和i8，價格覆蓋多個層次消費者。今年8月，上市才3個月的寶馬i3電動車在美國的銷量首次超過特斯拉。

10月11日，特斯拉在美國發(fā)布了Model S P85D電動汽車及輔助駕駛技術，引發(fā)了特斯拉股價新一輪的持續(xù)下跌，原因是售價高于預期，市場前景不被看好。

特斯拉最大問題是品牌定位：特斯拉已經(jīng)形成了小眾高價的形象，要改變很難。雖然馬斯克面對媒體時多次反駁，特斯拉不是富人的玩具。

特斯拉中國區(qū)今年以來一直努力改變這種狀況，副總裁吳碧瑄在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪稱：“特斯拉不一定代表奢侈或者奢靡，品牌定位是現(xiàn)代性和科技性?！碧厮估髂晖瞥龅腗odel 3價格可能更親民。

棘手的是，馬斯克面臨成本高，地方法規(guī)抵制直銷和充電樁覆蓋低三個現(xiàn)實瓶頸。

特斯拉因為保有量少，零部件采購時只有借用已經(jīng)配用到其他車型、規(guī)模化生產(chǎn)零部件才能談下價格，但隨著產(chǎn)品保有量增長，它必須要打造自己的零部件模具，才能保證產(chǎn)品整體性。