現(xiàn)在，爭論的點已經(jīng)放在了到底該不該發(fā)展推廣插電式混合動力車的問題上。到底新能源車的哪個方向最符合當下、最符合節(jié)能減排的目的。目前的狀況可以說是公說公有理，婆說婆有理，關(guān)于這個問題的爭論，各家車企以及地方政府又表現(xiàn)出來了明顯的“地方保護”特色。

    從車企的角度看，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，“插電式混合動力車可用電也可用油，短途用電、長途用油，很好地解決了消費者對電動車的里程憂慮問題。對個人消費者而言，插電式混合動力車是最好的選擇，這一點，市場已經(jīng)檢驗。比亞迪兩輪上千位用戶的回訪結(jié)果顯示：絕大多數(shù)用戶用電里程占總里程的比重在90%左右，大多是在小區(qū)或單位充電”。

    然而，在記者采訪的另外一家北部地區(qū)車企相關(guān)人士時，對方并不推崇插電式混合動力車?！耙坏┱砰_混動這個市場，外資品牌進入這個領(lǐng)域是分分鐘的事情，受到打壓的將是自主品牌。對于自主品牌來說，純電動汽車是顛覆性技術(shù)，發(fā)展純電動技術(shù)正好給我們提供了趕超外資品牌的機會。”他表示。

    兩家企業(yè)的不同觀點，在張志勇看來：“如果新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不具備，發(fā)展插電式混合動力車和純電動汽車都會面臨同樣的障礙，差距并不是很大，各家企業(yè)都是站在自己的角度，其實，這不是必須二選一的問題，需要市場去主導，以消費者的利益為主，給消費者提供更多的選擇，讓消費者自己去選擇?！?/p>

    其實，車企之間這樣的內(nèi)訌也沒有意義。隨著汽車行業(yè)產(chǎn)品的不斷豐富，可供消費者選擇的產(chǎn)品和空間還是很大的。

    針對上述爭論，張志勇告訴記者，“先不管到底用電多還是用油多這個問題，以上海市為例，機動車上牌照很困難，費用也很昂貴，加上政府的補貼，插電式混合動力車還是很有市場的”。

    配套設(shè)施補貼政策需完善

    不過，在沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的背景下，談?wù)撚脩粲秒姷谋壤哌€是用油的比例高，是否有意義？對此，他認為，“到底是政府的原因還是用戶的原因，很明了。討論這個問題沒有很多意義”。

    的確，自新能源汽車開始進入市場，充電樁問題一直如影隨形，成為困擾新能源汽車發(fā)展的絆腳石?！安还苁菍τ诓咫娛交旌蟿恿囘€是純電動汽車來說，真實情況確實是這樣，建立充電樁很困難。站在用戶的角度來看，他們肯定喜歡用電，成本低?！鄙鲜霰辈康貐^(qū)車企人士坦言。

    目前看，除了充電樁這一必須要解決的“硬傷”之外，像補貼政策這樣的制度建設(shè)也需要更加完善。這樣的完善不僅僅體現(xiàn)在地方政府應(yīng)該放開地方保護，而且體現(xiàn)在如何制定補貼政策上。

    “對待插電式混合動力車不能采取一刀切的方式，要根據(jù)用電情況給予不同的補貼。國家現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是標準滯后，相關(guān)部門需要出臺一個根據(jù)用電量確定補貼的標準。再者，車企要提升技術(shù)，生產(chǎn)高標準的智能化混合動力車，使用戶不能人為切換用油還是用電，只有當電消耗完才可以自動切換到用油模式，從技術(shù)層面杜絕這個問題的發(fā)生，比如榮威550插電式混合動力車的EDU電驅(qū)動單元。”針對爭議頗多的補貼問題，有不愿具名的國內(nèi)另外一家車企人士向記者表示。