日前，兩名汽車行業(yè)的專家在用油、用電數(shù)據(jù)上展開爭論，揭開了關(guān)于插電式混合動力車的爭議，一時間，插電式混合動力車面臨著被“踢出”新能源汽車行列的風(fēng)險。

    爭議的焦點(diǎn)在于有專家指出，消費(fèi)者拿著各種政府補(bǔ)貼購買了插電式混合動力車，安裝充電樁的不多，在使用過程中使用傳統(tǒng)燃油模式的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù)，違背了發(fā)展新能源汽車節(jié)能減排、改善環(huán)境的初衷。

    “關(guān)于新能源汽車的爭議從來沒有停止過，比如普通混合動力和純電動之爭，插電式混合動力和純電動之爭。國家在政策方面一直是摸著石頭過河，至今還是如此，關(guān)鍵問題在于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有突破性進(jìn)展?！彼悸蕴厝蚝匣锶恕⒋笾腥A區(qū)副總裁彭波告訴《證券日報》記者。

    “插電式和純電動都是我國新能源汽車的重要發(fā)展方向，都應(yīng)該得到支持，混合動力我們已經(jīng)跟不上了，插電式混合動力再跟不上，會耽誤整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！敝袊妱悠嚢偃藭蓡T、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛告訴記者。

    對此，汽車行業(yè)分析人士張志勇直言，這樣的爭論沒有意義，如果新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁配套不完善，發(fā)展插電式混合動力車和純電動汽車都會面臨同樣的障礙。二者不是互相排斥的，是可以共同存在的，應(yīng)該由市場來主導(dǎo)，消費(fèi)者自己去選擇。插電式混合動力車應(yīng)該是這個階段最接地氣的新能源汽車方案，有其存在的價值，尤其是在交通擁堵嚴(yán)重的大中城市。

    關(guān)于插電式混動車的爭議

    具體來看，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良指出，以上海閔行區(qū)為例，購買插電式混合動力車的家庭絕大多數(shù)都沒有安裝充電樁，約95%左右的用戶都是以傳統(tǒng)汽車的模式運(yùn)行。

    中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高提出了截然相反的觀點(diǎn)，他指出，根據(jù)百人會的調(diào)查顯示，90%的用戶都在用電行駛，用電的成本比較低，只要能用電消費(fèi)者一定用電。

    先不說業(yè)界質(zhì)疑的教授們之所以得出不同結(jié)論所涉及的利益層面因素，從產(chǎn)業(yè)角度來看，本來，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量也是國家推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要原因，如果實(shí)際情況真如此，消費(fèi)者在插電式混合動力車的使用過程中“掛著羊頭賣狗肉”，那么，環(huán)保的目的沒有達(dá)到，政府給予的大量補(bǔ)貼意義何在？

    據(jù)了解，目前在上海市，國家補(bǔ)貼加上政府補(bǔ)貼以及區(qū)政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買一輛插電式混合動力車基本上不用自己掏腰包。由此，這個問題不僅引發(fā)了到底該不該給予插電式混合動力車政府補(bǔ)貼的爭論，同時也引發(fā)了其在“身份”上的歸屬問題。