中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽(yáng)成都報(bào)道）11月13日在成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波做了《2014年中國(guó)鋰電版電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀》的專(zhuān)題報(bào)告。以下是蘭志波的演講報(bào)告：
蘭志波：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，各位專(zhuān)家、各位朋友，上午好！我是做車(chē)的，在坐的各位都是行業(yè)專(zhuān)家。現(xiàn)在我從車(chē)輛的角度跟各位分享一下新能源車(chē)對(duì)電池需求方面的內(nèi)容，主題是“挑戰(zhàn)和進(jìn)展”，聚焦在新能源客車(chē)上。新能源客車(chē)也是電池消耗量最大的。
說(shuō)到新能源汽車(chē)，總是令人興奮。我們認(rèn)為新能源汽車(chē)除了互聯(lián)網(wǎng)以外，也是構(gòu)成我們這個(gè)時(shí)代的另一個(gè)特征。幾十年后有這樣一道城市風(fēng)景線，充電樁分散在各種停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位旁，像家里各處的電插座一樣；分散的充電樁成為城市的一種新特征，集中的加油站已經(jīng)是歷史的記憶。龐大的電能輸送網(wǎng)絡(luò)取代了油田、輸油管、煉油廠、燃油運(yùn)輸、儲(chǔ)油罐、加油站等產(chǎn)業(yè)；先進(jìn)的管理網(wǎng)絡(luò)調(diào)配電能、計(jì)量收費(fèi)，監(jiān)控車(chē)輛的安全與健康，數(shù)據(jù)提煉服務(wù)通過(guò)車(chē)載終端、手持終端提供各種個(gè)性化服務(wù)；比現(xiàn)在多得多的各類(lèi)品牌、各種個(gè)性化的新能源汽車(chē)充斥街頭。我們想象幾十年以后的城市風(fēng)景線是這樣的。想到這樣一個(gè)景象，那我們做的新能源汽車(chē)感覺(jué)到意義特別大。
在今年5月份，總書(shū)記將發(fā)展新能源汽車(chē)提高到強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的高度?！鞍l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”。汽車(chē)的發(fā)展要從新能源汽車(chē)作為一個(gè)載體，使汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，而且是必由之路。“加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適需產(chǎn)品”。習(xí)近平總書(shū)記把操作層面上的路徑講得非常清楚?！笆剐履茉雌?chē)成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”，這是一個(gè)目標(biāo)。所以，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車(chē)的高度重視，在這幾句話當(dāng)中非常明白得展現(xiàn)給我們?nèi)袊?guó)行業(yè)的同仁。
提到新能源汽車(chē)，實(shí)際上就是所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)比第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的出現(xiàn)還早，1899年，蘇格蘭人羅伯特給四輪馬車(chē)上裝了電池和電動(dòng)機(jī)，這比卡爾本茨的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)早了近30年。1873年，美國(guó)人羅伯特制造了世界上第一輛實(shí)質(zhì)上的電動(dòng)汽車(chē)?；剡^(guò)頭來(lái)看，整個(gè)電動(dòng)車(chē)歷史上有兩次發(fā)展高峰，這兩次的努力都因?yàn)殡姵氐牟贿m應(yīng)而遭到冷落。目前是第三次的興起，從豐田的混合動(dòng)力技術(shù)商業(yè)化取得成功，帶動(dòng)整個(gè)電池應(yīng)用以及新能源汽車(chē)的使用，看到了希望。隨著鋰電池的使用，新能源電動(dòng)汽車(chē)再次被汽車(chē)行業(yè)看好。其中，混合動(dòng)力是領(lǐng)軍，純電動(dòng)在后面發(fā)力，同時(shí)燃料電池也是新能源汽車(chē)?yán)锩婧苤匾囊还闪α俊?/p>
新能源汽車(chē)最大的困擾還是電池，前兩次新能源汽車(chē)從興旺到衰落，是因?yàn)殡姵?，目前的困擾還是電池。從乘用車(chē)來(lái)看，歸結(jié)為里程焦慮+充電焦慮+成本顧慮三個(gè)方面，公交車(chē)上是里程焦慮+壽命顧慮+安全疑慮，因?yàn)樯逃密?chē)載人數(shù)量的原因，對(duì)安全考慮更加重要。以乘用車(chē)來(lái)看，2010年到現(xiàn)在里程焦慮改善了很多。充電現(xiàn)在是制約市場(chǎng)發(fā)展的最大因素。從公交車(chē)來(lái)說(shuō)，壽命顧慮開(kāi)始上升。從乘用車(chē)成本來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)成本比以前下降得多。從公交車(chē)來(lái)說(shuō)，安全的疑慮也下降了很多。聚焦到乘用車(chē)和公交車(chē)來(lái)說(shuō)，是因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源汽車(chē)主要還是“一大一小”（乘用車(chē)和大客車(chē)）。盡管有焦慮、疑慮、顧慮，但都有改善。同時(shí)還是受制于電池技術(shù)和電池成本，純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化還需要一個(gè)較長(zhǎng)的培育期，這涉及到充電設(shè)施的發(fā)展，以及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。這都跟電池技術(shù)有關(guān)系。
