對于將來如何替代補(bǔ)貼政策的問題，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，中國電動汽車百人會建立了積分交易，這是美國已經(jīng)實(shí)行多年
對于將來如何替代補(bǔ)貼政策的問題，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，中國電動汽車百人會建立了積分交易，這是美國已經(jīng)實(shí)行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達(dá)不到要求就會找特斯拉買積分，這樣可以把政策鼓勵(lì)等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟(jì)行為。
據(jù)了解，美國加利福尼亞州曾推出積分交易制度，對電動汽車的普及起到了積極作用。這個(gè)制度的核心內(nèi)容是：要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放(ZEV)或者部分零排放車輛(PZEV)，不同的車型可以獲得不同的積分。汽車廠商必須達(dá)到最低分?jǐn)?shù)線，否則罰款。但是，不達(dá)標(biāo)廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達(dá)標(biāo)廠商富余的積分抵扣罰款，購買價(jià)格由雙方商定。達(dá)標(biāo)企業(yè)可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價(jià)以后出售。
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